श्रम मंत्रालय केवल पुरुषों के लिए अनुमत व्यवसायों की सूची की समीक्षा करेगा
श्रम मंत्रालय इस मुद्दे की फिर से जांच करेगा कि क्या महिलाएं नाविक और सबवे चालक के रूप में काम कर सकती हैं। महिलाओं के लिए निषिद्ध व्यवसायों की वर्तमान सूची, जिसे 1974 में अपनाया गया और 2000 में पुष्टि की गई, को संशोधित किया जाएगा
खदान के प्रसंस्करण संयंत्र में (फोटो: अनातोली स्ट्रुनिन/TASS)
नाविकों की अपील
श्रम और सामाजिक सुरक्षा मंत्रालय उन 456 नौकरियों की सूची को अपडेट करेगा जिनमें महिला श्रम का उपयोग निषिद्ध है। श्रम स्थिति और सुरक्षा विभाग के उप निदेशक तात्याना ज़िगास्तोवा द्वारा हस्ताक्षरित पत्र में कहा गया है, "श्रम मंत्रालय उन व्यवसायों की संख्या को कम करने सहित सूची को अद्यतन करने के लिए काम कर रहा है जिनमें महिलाओं के श्रम का उपयोग सीमित है।" आरबीसी के पास दस्तावेज़ की एक प्रति है। विभाग कई क्षेत्रों में उत्पादन प्रौद्योगिकियों और "सामाजिक और स्वच्छ कामकाजी परिस्थितियों" में बदलाव से सूची को कम करने की आवश्यकता बताता है।
यह पत्र रूसी ट्रेड यूनियन ऑफ सीफ़रर्स के प्रमुख यूरी सुखोरुकोव को संबोधित है। संगठन ने पहले सरकार से शिकायत की थी कि महिलाएं जहाज चालक दल के सदस्यों के रूप में काम नहीं कर सकती हैं। “नवंबर में हमारी एक कांग्रेस थी, जहां इस मुद्दे पर चर्चा हुई थी। हमने प्रधान मंत्री को एक प्रस्ताव भेजा, प्रधान मंत्री ने इसे श्रम मंत्रालय को भेज दिया, "ट्रेड यूनियन के पहले उपाध्यक्ष इगोर कोवलचुक ने आरबीसी को बताया।
संकल्प के अनुसार, जिन लड़कियों को समुद्री स्कूलों और नदी तकनीकी स्कूलों में प्रशिक्षित किया गया था, लेकिन उन्हें नौकरी नहीं मिली, उन्होंने ट्रेड यूनियन से शिकायत की। कार्यकर्ताओं ने भेदभाव को खत्म करने और नियोक्ताओं को किसी भी लिंग के श्रमिकों के लिए सुरक्षित कामकाजी परिस्थितियां बनाने के लिए बाध्य करने की मांग की।
कोवलचुक कहते हैं, "विभाग अभी इस सूची को संशोधित करने के लिए सहमत है कि सूची में कौन से पेशे पुराने हैं, कौन से गायब हो गए हैं, और जिनमें काम करने की स्थिति बदल गई है।" उन्होंने कहा, "मंत्रालय अभी तक इस सवाल पर वैचारिक रूप से विचार करने के लिए तैयार नहीं है कि क्या एक महिला खुद तय कर सकती है कि उसे खदान में काम करना चाहिए या नहीं।"
अब श्रम मंत्रालय ट्रेड यूनियनों और विशेषज्ञों से प्रस्ताव एकत्र कर रहा है, और डॉक्टरों के साथ मिलकर, "एक महिला के प्रजनन स्वास्थ्य को प्रभावित करने वाले कारकों को निर्धारित करने के लिए काम कर रहा है," विभाग की प्रेस सेवा ने आरबीसी से पुष्टि की।
संयुक्त राष्ट्र का निर्णय
मार्च 2016 में संयुक्त राष्ट्र ने महिलाओं के लिए सरकार द्वारा प्रतिबंधित 456 नौकरियों के अस्तित्व को भेदभाव माना। महिलाओं के खिलाफ सभी प्रकार के भेदभाव के उन्मूलन पर संयुक्त राष्ट्र समिति की वेबसाइट पर प्रकाशित रूसी महिला स्वेतलाना मेदवेदेवा की शिकायत पर फैसले में यह बात कही गई।
मेदवेदेवा ने 2005 में समारा रिवर कॉलेज से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, जहाँ उन्होंने जल परिवहन ड्राइविंग का अध्ययन किया। जब उसने समारा रिवर पैसेंजर एंटरप्राइज में नौकरी पाने की कोशिश की, तो सरकारी सूची का हवाला देकर उसे मना कर दिया गया।
मेदवेदेवा ने मोटर मैकेनिक और हेल्समैन के पद के लिए आवेदन किया था। स्वच्छता मानक और नियम इस कार्य को हानिकारक के रूप में वर्गीकृत करते हैं, इस तथ्य के कारण कि "शोर पैरामीटर अनुमेय स्तर से अधिक है।" मेदवेदेवा ने बताया कि हालांकि, कानून यह नहीं बताता है कि शोर का खतरा विशेष रूप से महिलाओं के स्वास्थ्य के लिए क्या है। वह तीन अदालतों से गुज़री और उसकी शिकायतें सभी स्तरों पर खारिज कर दी गईं।
संयुक्त राष्ट्र समिति ने सहमति व्यक्त की कि शिकायतकर्ता के साथ भेदभाव किया गया है। उन्होंने यह भी बताया कि जहाजों पर काम करने से महिलाओं को होने वाले नुकसान को वैज्ञानिक रूप से सिद्ध नहीं किया गया है, और महिलाओं के लिए भारी काम पर प्रतिबंध "परिवार और समाज में महिलाओं और पुरुषों की भूमिकाओं और जिम्मेदारियों के बारे में लगातार रूढ़िवादिता को दर्शाता है।"
मेदवेदेव के अधिकार कभी बहाल नहीं किए गए, उनके वकील दिमित्री बार्टेनेव ने आरबीसी को बताया। उनके अनुसार, अदालतें संयुक्त राष्ट्र समिति के निर्णय को ध्यान में नहीं रखती हैं, इस तथ्य का हवाला देते हुए कि यह रूस पर बाध्यकारी नहीं है। श्रम मंत्रालय ने आरबीसी को समझाया कि वे समिति के निष्कर्षों से सहमत नहीं हैं, क्योंकि अंतरराष्ट्रीय कानून के अनुसार, "मातृत्व की रक्षा के उद्देश्य से विशेष उपायों को अपनाना भेदभावपूर्ण नहीं माना जाता है।"
2012 में, संवैधानिक न्यायालय ने सेंट पीटर्सबर्ग निवासी अन्ना क्लेवेट्स की शिकायत पर विचार करने से इनकार कर दिया, जिन्होंने मेट्रो चालक के रूप में काम करने का अधिकार मांगा था। निर्णय में कहा गया, "प्रजनन में महिलाओं की आम तौर पर मान्यता प्राप्त सामाजिक भूमिका को ध्यान में रखे बिना कानूनी समानता के सिद्धांत का कार्यान्वयन नहीं किया जा सकता है।"
मानवाधिकार रक्षकों की स्थिति
456 प्रकार की नौकरियों में महिलाओं को काम पर रखने पर प्रतिबंध की पहले मानवाधिकार कार्यकर्ताओं ने आलोचना की थी। जैसा कि मेमोरियल विरोधी भेदभाव केंद्र ने अपनी रिपोर्ट में बताया है, सूची में कई "दिलचस्प और प्रतिष्ठित पेशे" शामिल हैं: उदाहरण के लिए, महिलाएं सबवे ड्राइवर, गोताखोर, अग्निशामक, संचार टॉवर इंस्टॉलर या भूवैज्ञानिक अन्वेषण में संलग्न नहीं हो सकती हैं। वहीं, इस या उस काम से होने वाला नुकसान अक्सर स्पष्ट नहीं होता है। ऐसे पेशे भी हैं जो किसी भी व्यक्ति के स्वास्थ्य के लिए उद्देश्यपूर्ण रूप से हानिकारक हैं (विशेष रूप से, परमाणु पनडुब्बियों पर काम), लेकिन उन्हें पुरुषों के लिए अनुमति है।
महिलाओं के लिए निषिद्ध नौकरियों की सूची 1974 के बाद से नहीं बदली है, और किसी ने भी महिला शरीर पर उनके हानिकारक प्रभावों की पुष्टि करने वाला वैज्ञानिक शोध नहीं किया है, महिला गैर-सरकारी संगठनों के संघ ने अपनी रिपोर्ट में संकेत दिया है। विशेष रूप से, महिलाओं को ऐसे काम करने से प्रतिबंधित किया जाता है जिसमें एक घंटे में दो बार 10 किलो से अधिक वजन उठाना शामिल हो। वहीं, कंसोर्टियम की रिपोर्ट में कहा गया है, "10 किलोग्राम एक साल के बच्चे का औसत वजन है, जिसे मां द्वारा उठाना और हिलाना किसी भी तरह से राज्य द्वारा सीमित नहीं है।"
महिलाओं को कठिन माने जाने वाले काम करने की अनुमति देने से रोजगार बढ़ सकता है और पुरुषों के साथ समान आधार पर कमाने का अवसर मिल सकता है, वकील बार्टेनेव आश्वस्त हैं: "प्रतिबंध दुर्लभ होने चाहिए और असाधारण स्थितियों से संबंधित होने चाहिए जब महिला श्रम के उपयोग में गंभीर स्वास्थ्य जोखिम शामिल हो सकते हैं . लेकिन प्राथमिकता अभी भी एक महिला का यह निर्णय लेने का अधिकार होना चाहिए कि वह इन जोखिमों से सहमत है या नहीं
संपादकीय गांवविशेषज्ञों की मदद से, शहर के निवासियों द्वारा पूछे जाने वाले जीवन के बारे में सबसे अजीब सवालों का जवाब देना जारी है।
मेट्रो कर्मचारियों में कई महिलाएं हैं: वे एस्केलेटर पर बूथों पर ड्यूटी पर हैं, टोकन बेचती हैं, स्टेशनों पर फर्श धोती हैं, लेकिन वे उच्च वेतन वाली ड्राइवर नहीं बन सकती हैं। विलेज ने सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के प्रेस सचिव और उस लड़की से, जिसने अदालत के माध्यम से ड्राइवर के रूप में काम करने का अधिकार हासिल करने की कोशिश की थी, इस तरह के भेदभाव के कारणों के बारे में पूछा।
यूलिया शेवेल
सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के प्रेस सचिव
25 फरवरी 2000 संख्या 162 के रूसी संघ की सरकार का एक फरमान है "हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों वाले भारी काम और काम की सूची के अनुमोदन पर, जिसके दौरान महिलाओं के श्रम का उपयोग निषिद्ध है।" इस संकल्प में संख्या 374 "इलेक्ट्रिक ट्रेन का चालक और उसका सहायक" है। अर्थात्, नियम मेट्रो द्वारा नहीं लिखा गया था: इसे संघीय स्तर पर अपनाया गया था।
लेनिनग्राद मेट्रो में ड्राइवरों की एकमात्र महिला ब्रिगेड का गठन 1955 में किया गया था। चार ड्राइवर थे. उन महिलाओं में से एक नताल्या डोंस्काया जीवित हैं। उनकी कहानियों के मुताबिक ये बहुत मुश्किल काम था.
ड्राइवर के रूप में काम करने में अत्यधिक शारीरिक तनाव के अलावा, मनोवैज्ञानिक तनाव भी शामिल होता है। आइए आधुनिक रोलिंग स्टॉक लें: एक गंभीर स्थिति में, निर्णय ड्राइवर को लेना होगा। कठिन मामले हैं: एक व्यक्ति ट्रेन की चपेट में आ जाता है - ड्राइवर डिस्पैचर को सूचित करता है और फिर वह स्वयं तत्काल व्यक्ति को ट्रेन के नीचे से बाहर निकालना शुरू कर देता है। यह कल्पना करना कठिन है कि एक महिला - शारीरिक और मानसिक रूप से - ऐसा काम कर सकती है। एक और बात: लंबे समय तक भूमिगत रहने से महिला की शारीरिक स्थिति, विशेष रूप से उसके प्रजनन कार्य पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
"इस नौकरी के लिए और हर आदमी को नहीं लिया जाएगा: मुख्य आवश्यकता हैअच्छा स्वास्थ्य!"
व्यक्तिगत रूप से, यह निर्णय मुझे उचित लगता है। हर दिन मैं देखता हूं कि मशीनिस्टों का काम कितना कठिन है। हाँ, ऐसी सशक्त महिलाएँ हैं जो निर्माण स्थलों पर क्रेन चलाती हैं और टैक्सियाँ चलाने का काम करती हैं। हां, ट्रेनों को प्रस्थान के लिए ड्राइवरों द्वारा नहीं, बल्कि मैकेनिकों और अन्य सेवा कर्मियों द्वारा तैयार किया जाता है। लेकिन मेट्रो में आपातकालीन स्थितियाँ दुनिया में सबसे कठिन हैं। और ड्राइवर उन सभी लोगों - यात्रियों - के लिए ज़िम्मेदार हैं जो उनके पीछे हैं: ये छह से आठ कारें हैं।
इस नौकरी के लिए हर आदमी को काम पर नहीं रखा जाएगा: यहां मुख्य आवश्यकता अच्छा स्वास्थ्य है। दुर्भाग्य से आज के युवाओं के सामने कई समस्याएं हैं। इसलिए अगर 50 साल का कोई स्वस्थ व्यक्ति हमारे पास आता है, तो हम उसे ले लेंगे। मेट्रो में, मशीन चालकों के बीच एक उच्च कारोबार होता है: ऐसा होता है कि जिन पुरुषों ने 20 वर्षों तक काम किया है, उनमें स्वास्थ्य समस्याएं विकसित होती हैं - फिर उन्हें दूसरी नौकरी में स्थानांतरित कर दिया जाता है, उदाहरण के लिए, धातु का काम।
हाल के वर्षों में, सेंट पीटर्सबर्ग निवासी अन्ना क्लेवेट्स को छोड़कर किसी भी महिला ने ड्राइवर के रूप में रोजगार के लिए हमारे पास आवेदन नहीं किया है। मेट्रो में महिलाओं के लिए और भी वैकेंसी हैं.
अन्ना क्लेवेट्स
यह 2008 का अंत था, मैं तब विधि संकाय में पढ़ रहा था। मुझे अतिरिक्त आय की आवश्यकता थी. मुझे अपनी विशेषज्ञता में नौकरी नहीं मिल सकी क्योंकि हर जगह कार्य अनुभव की आवश्यकता होती थी। और मेट्रो में लगातार घोषणा होती रहती थी कि पुरुष ड्राइवर सहायकों की आवश्यकता है। कानूनी ज्ञान होने के कारण, मैं समझ गया कि यह एक भेदभावपूर्ण आवश्यकता थी, क्योंकि संविधान के अनुसार, पुरुषों और महिलाओं को पेशा चुनने में समान अधिकार हैं। मैंने मेट्रोपॉलिटन में आवेदन करने का फैसला किया, और उन्होंने मुझे काम पर रखने से इनकार कर दिया: उन्होंने मौखिक रूप से समझाया कि वे केवल पुरुषों को काम पर रखते हैं।
मैंने अदालत जाने का फैसला किया क्योंकि मैं समझ गई थी: महिलाओं के साथ उनके लिंग के आधार पर भेदभाव किया जाता है। नतीजा यह हुआ कि वह पहली और दूसरी बार की सभी अदालतों से गुजरती हुई सुप्रीम कोर्ट पहुंचीं। मेरे पास समानांतर रूप से दो मामले थे: पहला था नौकरी देने से इंकार करना, मैं सेंट पीटर्सबर्ग की जिला अदालत से गुजरा और सुप्रीम कोर्ट पहुंचा। दूसरे, मैंने सरकारी प्रस्ताव के उस खंड के खिलाफ अपील की, जिसके अनुसार महिलाओं को इलेक्ट्रिक ट्रेन चालक के रूप में काम करने से प्रतिबंधित किया गया है। यह बयान तुरंत सुप्रीम कोर्ट को संबोधित किया गया। फिर संवैधानिक न्यायालय और यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय में अपील की गई। नवीनतम अपील भेदभाव से महिलाओं की सुरक्षा के लिए संयुक्त राष्ट्र समिति के लिए है। अभी तक उनकी तरफ से कोई प्रतिक्रिया नहीं आई है. अन्य सभी अधिकारियों ने मुझे मना कर दिया और सरकारी प्रस्ताव का समर्थन किया। यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय ने मेरी शिकायत को अस्वीकार्य घोषित कर दिया - उन्होंने लिखा कि मानवाधिकार संरक्षण कन्वेंशन का कोई उल्लंघन नहीं हुआ।
"खाओ कई हानिकारक पेशे, जिसमेंमहिलाएँ काम करती हैं।"
संकल्प 162 के मामले में, सरकार का तर्क इस प्रकार है: यह महिलाओं के प्रजनन स्वास्थ्य के लिए चिंता का विषय है। मेट्रो में मौजूद वे हानिकारक कारक एक गर्भवती माँ के रूप में एक महिला के स्वास्थ्य को प्रभावित कर सकते हैं। कारकों में कंपन, शोर, खराब रोशनी और अन्य शामिल हैं।
ऐसे कई हानिकारक पेशे हैं जिनमें महिलाएं काम करती हैं। उदाहरण के लिए, चित्रकार जिन्हें इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवरों जितना उच्च वेतन नहीं मिलता है, लेकिन साथ ही वे खतरनाक परिस्थितियों में भी काम करते हैं। अधिक पाने का अवसर है, और यह एक ऐसा विकल्प है जो एक महिला के पास होना चाहिए। अगर वह खुद तय कर ले कि उसे ऐसे हानिकारक कारकों के साथ काम नहीं करना है तो वह इस पेशे में नहीं जायेगी. ऐसी महिलाएं हैं जो पहले ही बच्चे को जन्म दे चुकी हैं, जो महिलाएं मां बनने की योजना नहीं बनाती हैं - उन्हें ड्राइवर बनने का अधिकार मिलना चाहिए और अच्छा वेतन मिलना चाहिए।
“जब मैं आठवीं या नौवीं कक्षा में था, मैं और मेरा दोस्त ट्रेन से मास्को से लौट रहे थे। और बोर्ड पर कुछ और लिखा था, और ट्रेन पर कुछ और। भला, मैं किससे पूछ सकता हूँ? हम पूछने के लिए ड्राइवर के पास गए। केबिन में कोई पर्दे नहीं थे - और सब कुछ स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था, सभी स्विच उसके पीछे पैनल पर थे। मुझे नहीं पता कि मुझे किस बात ने प्रेरित किया, लेकिन मैंने पूछा: "आपको इतनी आवश्यकता क्यों है?" - "क्या आप सचमुच रुचि रखते हैं?" - "वास्तव में हाँ"। वह कहता है: "ठीक है, अंदर आओ, मैं तुम्हें बताता हूँ।" और तभी से मैंने तय कर लिया कि मुझे ट्रेनों में काम करना है।
ग्यारहवीं कक्षा के बाद, मैं मॉस्को के 52वें रेलवे कॉलेज के प्रवेश कार्यालय में आया। वहाँ एक बहुत अच्छी महिला बैठी थी, जो बाद में मेरी औद्योगिक प्रशिक्षण मास्टर बनी। जब मैंने बताया कि मैं सहायक ड्राइवर बनने के लिए दस्तावेज़ जमा करने आया हूँ तो वह बेहद आश्चर्यचकित हुई। मैंने डिप्टी डायरेक्टर को फोन किया. वह कहता है: “इसकी अनुमति नहीं है! चार्टर में स्पष्ट रूप से कहा गया है कि युवा पुरुषों को स्वीकार किया जाता है। मैं कहता हूं: "मुझे दिखाओ," मैं क्यों घूमूं और चला जाऊं? उसने लाकर दिखाया। मैं कहता हूं: "यह यहां नहीं लिखा गया है: विशेष रूप से युवा पुरुष।" सामान्य तौर पर, अंत में उन्होंने एक समझौते की पेशकश की: मुझे दो विशिष्टताओं में प्रशिक्षण के लिए ले जाना - एक सहायक चालक और एक मैकेनिक। उन्होंने मुझे यह कहकर मना लिया कि कोई और रास्ता नहीं है। इसलिए, इस तथ्य के बावजूद कि सहायक ड्राइवर बनने के लिए अध्ययन करने में दस महीने लगते हैं, मैंने कॉलेज में दो साल और दस महीने बिताए।
फोटो: एंटोन बर्कासोव
मुझे शुरू में चेतावनी दी गई थी कि ट्रेन अभ्यास में कोई समस्या नहीं होगी, लेकिन मेरी विशेषज्ञता में नौकरी ढूंढना मुश्किल होगा। सबसे पहले मुझे मैकेनिक की नौकरी मिली - वैसे, इससे मुझे बिल्कुल भी डर नहीं लगा। और फिर ट्रेन सुरक्षा पर एक ऑडिटर व्याख्यान देने के लिए हमारे कॉलेज में आया - यह आखिरी साल था। और उससे ठीक पहले, मैं पेरेर्वा डिपो में एक साक्षात्कार के लिए गया, और वहां प्रबंधन ने वास्तव में मेरा गर्मजोशी से स्वागत किया। और मैं लेखा परीक्षक के पास गया: वे कहते हैं, मेरा एक सपना है। वह कहता है: "मैं सड़क प्रबंधक से पूछूंगा।" और वास्तव में, वह अगले पाठ में आता है और कहता है: "आपको अनुमति दे दी गई है।" इसलिए मुझे पेरेरव डिपो में एक नियमित कम्यूटर ट्रेन में सहायक ड्राइवर के रूप में नौकरी मिल गई - हम उन्हें ग्रीन कहते हैं।
महिलाओं को मशीनी के रूप में काम करने की अनुमति नहीं है, कठिन शारीरिक श्रम के कारण नहीं, बल्कि विद्युत चुम्बकीय विकिरण के कारण। सरकारी डिक्री 162 है, जो हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों को निर्धारित करती है: शोर, कंपन, चुंबकीय क्षेत्र। इस दृष्टिकोण से, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप सहायक ड्राइवर के रूप में काम करते हैं या ड्राइवर के रूप में। सब कुछ कार्यस्थल के निष्कर्ष, परीक्षण, प्रमाणीकरण पर निर्भर करता है। साथ ही, आधुनिक ट्रेनें, एक नियम के रूप में, पहले से ही सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करती हैं। जिस रोलिंग स्टॉक पर मैं काम करता हूं, उस पर हानिकारक उत्पादन कारकों को न्यूनतम रखा गया है।
सभी ड्राइवरों और सहायकों को जोड़े में नियुक्त किया जाता है - ऐसा बहुत कम होता है जब आप अपने ड्राइवर के साथ काम नहीं करते हैं। मेरा कोई विशेष साक्षात्कार नहीं था; मेरे सहकर्मी व्लादिमीर के पास उस समय कोई सहायक नहीं था, और मुझे बस यह बताया गया था कि मैं उसके साथ काम करूंगा। निस्संदेह, कोई चुटकुले नहीं थे। वह बहुत विनम्र और आरक्षित व्यक्ति हैं। सामान्य तौर पर, मेरे सहकर्मी उच्च नैतिक सिद्धांतों वाले अच्छे व्यवहार वाले लोग हैं। मैं उन लोगों के मामले में भाग्यशाली हूं जो मेरे आसपास हैं। मैंने कभी कोई मदद नहीं मांगी या संकेत भी नहीं दिया, लेकिन ऐसा होता है कि किसी व्यक्ति के पास मेरे लिए कुछ कठिन काम करने का अवसर होता है और वह पेशकश करता है: "शायद मैं आपकी मदद कर सकता हूं?" या फिर वह पूछता ही नहीं, बल्कि करता है। बस पालन-पोषण के कारण. यहां आप एक दादी को एक भारी गाड़ी खींचते हुए देखते हैं - हां, वह इसे खुद ही खींच लेगी, लेकिन अगर आप अच्छे संस्कार वाले हैं तो आप आएंगे और मदद करेंगे, है ना? यहाँ भी वैसा ही है: यदि कोई व्यक्ति किसी और चीज़ में व्यस्त नहीं है, यदि उसे सब कुछ छोड़कर भागना नहीं है, तो उसकी मदद क्यों न करें? साथ ही, मैं इसे कभी भी हल्के में नहीं लेता - मुझे सब कुछ स्वयं करने में सक्षम होना चाहिए, और मुझे पता है कि यह कैसे करना है। लेकिन निःसंदेह यह अच्छा है।
फोटो: एंटोन बर्कासोव
डिपो में लॉकर रूम साझा है - कोठरी विशेष रूप से मेरे लिए बनाई गई थी, मोटे तौर पर कहें तो, एक कोना। आप बस अंदर जाएं, घूमें, और बस इतना ही - कोई मुझे नहीं देखता, मैं किसी को नहीं देखता, कोई समस्या नहीं है। हां, अगर थे भी, तो मैं पूर्वाग्रहों से ग्रस्त नहीं हूं - हमेशा अन्य कमरे होते हैं जहां आप कपड़े बदलने के लिए जा सकते हैं। आख़िरकार, मैं उस काम पर आई हूँ जहाँ शुरू में केवल पुरुष थे, और मुझे उनके साथ तालमेल बिठाना था, न कि उन्हें मेरे साथ। मैं अपवित्रता के बारे में बिल्कुल शांत हूं; इससे मेरे कानों को चोट नहीं पहुंचती। मैं बस अनसुना कर सकता हूं - मैं वह सुनता हूं जो सुनने की जरूरत है, लेकिन मैं वह नहीं सुनता जो जरूरी नहीं है। और अगर कोई अचानक मेरे साथ काम नहीं करना चाहे तो भी मुझे इससे कोई परेशानी नहीं होगी। अगर बहुत सारी महिलाएँ होतीं, अगर कोई सिद्ध प्रथा होती, तो बात अलग होती। और यह लोगों की एक सामान्य प्रतिक्रिया है; अगर मैं उनकी जगह होता, तो शायद मैं भी बिल्कुल वैसी ही प्रतिक्रिया करता। हम दयालुता और पूर्वाग्रह से मुक्ति के बारे में बहुत सारी बातें कर सकते हैं, लेकिन हम गंभीर कार्य के बारे में बात कर रहे हैं! कॉकपिट में सिर्फ हम दोनों ही नहीं बैठे हैं। हर किसी की अपनी ज़िम्मेदारियाँ हैं, और अगर मुझे ड्राइवर पर भरोसा नहीं है, और ड्राइवर को मुझ पर भरोसा नहीं है, तो यह बहुत मुश्किल है। सच है, मुझे हमेशा लोगों के साथ एक आम भाषा जल्दी मिल जाती है। मैं सिर्फ घूमने नहीं आया हूं, मैं वास्तव में अपनी नौकरी से प्यार करता हूं।
यात्री इससे भी ज्यादा हैरान हैं. हाल ही में, प्रकाश सर्किट की सुरक्षा शुरू हो गई है - यानी, कार में प्रकाश चालू है, लेकिन, मोटे तौर पर, पूरी ताकत से बोल रहा है। इसकी मरम्मत के लिए, आपको उपकरण के साथ कैबिनेट को खोलना होगा, जो कार के वेस्टिबुल में स्थित है। मैं पास आया, और जैसे ही मैं ताला पकड़ रहा था, अचानक सेवानिवृत्ति की उम्र की एक महिला बाहर आई, सचेत होकर: "तुम कौन हो? मैं अभी पुलिस को बुलाऊंगा! आप यहां पर क्या कर रहे हैं? वह कॉन हे?" सामान्य तौर पर, मैंने उसे दस्तावेज़ दिखाए, मैं उसे अपना विद्युत सुरक्षा प्रमाणपत्र देखने की पेशकश भी करना चाहता था, लेकिन वह तभी चली गई जब मैंने काम खत्म कर लिया और रोशनी आ गई। और अगर कोई आदमी मरम्मत कर रहा हो, तो मुझे ऐसा लगता है कि वह ध्यान भी नहीं देगी।
फोटो: एंटोन बर्कासोव
हम डिपो में दूल्हे से मिले - वह एक ड्राइवर है, हम ग्रीन ट्रेन में एक ही टीम में थे। जब हमने डेटिंग शुरू की, तो सच कहूँ तो, मेरे काम के प्रति उसका रवैया और भी बदतर हो गया। चूँकि मैं 27 साल का हूँ, मुझे अन्य चीज़ों के बारे में सोचने की ज़रूरत है - परिवार आदि के बारे में। बेशक, गर्भवती होने पर सहायक चालक के रूप में काम करना अस्वीकार्य है - पहले दिन से, अगर अचानक पता चला कि मैं गर्भवती हूं, तो मैं हल्के काम पर जाने के लिए बाध्य हो जाऊंगी। लेकिन हमने इस पर चर्चा नहीं करना सीखा, हम बस इस बात पर सहमत हुए कि, सिद्धांत रूप में, हम घर पर काम करने के बारे में बात नहीं करते हैं। हम यह दिखावा करने की कोशिश करते हैं कि हममें से कोई भी रेलवे में काम नहीं करता है। खैर, और क्या करें? अगर मैं नौकरी बदलने और कार्यालय की नौकरी पाने के उनके अनुरोधों का पालन करने के लिए सहमत नहीं हूं, तो क्या हमें इस वजह से ब्रेकअप नहीं कर लेना चाहिए? मेरा अधिकार है.
शुरू में, मैं बस वही करना चाहता था जो मैं चाहता था। और जब मैंने यह हासिल किया, तो महिला लोगों ने मुझसे संपर्क करना शुरू कर दिया (यूलिया के शब्द। - टिप्पणी ईडी।), जो रेलवे में भी काम करना चाहते हैं। ईमानदारी से कहूँ तो, ऐसा नहीं है कि मैं उन्हें मना कर रहा हूँ, लेकिन मैं उनसे यह नहीं कह सकता: "ओह, सब कुछ वास्तव में बढ़िया है, आओ और काम करो।" मुझे लगता है कि मुझे समझाना चाहिए कि यह वास्तव में आसान नहीं है। लेकिन अगर लोग कहते हैं कि वे अंत तक जाने के लिए तैयार हैं, तो मुझे उनकी मदद करने में खुशी होती है। एक दिलचस्प पैटर्न है: जो लोग सीधे इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलाते हैं वे बस समझाते हैं कि यह मुश्किल है। वे मना नहीं करते, बल्कि पूछते हैं: क्या आप इसके लिए सक्षम हैं? और ऐसे लोग हैं जो इस विषय में बिल्कुल भी नहीं हैं, जिनके दिमाग में पूर्वाग्रहों का पहाड़ है, वे कहते हैं, वहाँ असभ्य लोग बैठे हैं, लीवर खींच रहे हैं, आप कहाँ जा रहे हैं?! ऐसे लोगों ने "मुझे शांत करने" की कोशिश की और अब भी कर रहे हैं। लेकिन ये वास्तव में सिर्फ पूर्वाग्रह हैं। मैं शायद पाँच लड़कियों को जानता हूँ जो ड्राइवर की सहायक बनने का सपना देखती हैं। और मैं, निश्चित रूप से, चाहता हूं कि यह उनके लिए आसान हो।
संपादकीय गांवविशेषज्ञों की मदद से, शहर के निवासियों द्वारा पूछे जाने वाले जीवन के बारे में सबसे अजीब सवालों का जवाब देना जारी है।
मेट्रो कर्मचारियों में कई महिलाएं हैं: वे एस्केलेटर पर बूथों पर ड्यूटी पर हैं, टोकन बेचती हैं, स्टेशनों पर फर्श धोती हैं, लेकिन वे उच्च वेतन वाली ड्राइवर नहीं बन सकती हैं। विलेज ने सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के प्रेस सचिव और उस लड़की से, जिसने अदालत के माध्यम से ड्राइवर के रूप में काम करने का अधिकार हासिल करने की कोशिश की थी, इस तरह के भेदभाव के कारणों के बारे में पूछा।
यूलिया शेवेल
सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के प्रेस सचिव
25 फरवरी 2000 संख्या 162 के रूसी संघ की सरकार का एक फरमान है "हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों वाले भारी काम और काम की सूची के अनुमोदन पर, जिसके दौरान महिलाओं के श्रम का उपयोग निषिद्ध है।" इस संकल्प में संख्या 374 "इलेक्ट्रिक ट्रेन का चालक और उसका सहायक" है। अर्थात्, नियम मेट्रो द्वारा नहीं लिखा गया था: इसे संघीय स्तर पर अपनाया गया था।
लेनिनग्राद मेट्रो में ड्राइवरों की एकमात्र महिला ब्रिगेड का गठन 1955 में किया गया था। चार ड्राइवर थे. उन महिलाओं में से एक नताल्या डोंस्काया जीवित हैं। उनकी कहानियों के मुताबिक ये बहुत मुश्किल काम था.
ड्राइवर के रूप में काम करने में अत्यधिक शारीरिक तनाव के अलावा, मनोवैज्ञानिक तनाव भी शामिल होता है। आइए आधुनिक रोलिंग स्टॉक लें: एक गंभीर स्थिति में, निर्णय ड्राइवर को लेना होगा। कठिन मामले हैं: एक व्यक्ति ट्रेन की चपेट में आ जाता है - ड्राइवर डिस्पैचर को सूचित करता है और फिर वह स्वयं तत्काल व्यक्ति को ट्रेन के नीचे से बाहर निकालना शुरू कर देता है। यह कल्पना करना कठिन है कि एक महिला - शारीरिक और मानसिक रूप से - ऐसा काम कर सकती है। एक और बात: लंबे समय तक भूमिगत रहने से महिला की शारीरिक स्थिति, विशेष रूप से उसके प्रजनन कार्य पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
"इस नौकरी के लिए और हर आदमी को नहीं लिया जाएगा: मुख्य आवश्यकता हैअच्छा स्वास्थ्य!"
व्यक्तिगत रूप से, यह निर्णय मुझे उचित लगता है। हर दिन मैं देखता हूं कि मशीनिस्टों का काम कितना कठिन है। हाँ, ऐसी सशक्त महिलाएँ हैं जो निर्माण स्थलों पर क्रेन चलाती हैं और टैक्सियाँ चलाने का काम करती हैं। हां, ट्रेनों को प्रस्थान के लिए ड्राइवरों द्वारा नहीं, बल्कि मैकेनिकों और अन्य सेवा कर्मियों द्वारा तैयार किया जाता है। लेकिन मेट्रो में आपातकालीन स्थितियाँ दुनिया में सबसे कठिन हैं। और ड्राइवर उन सभी लोगों - यात्रियों - के लिए ज़िम्मेदार हैं जो उनके पीछे हैं: ये छह से आठ कारें हैं।
इस नौकरी के लिए हर आदमी को काम पर नहीं रखा जाएगा: यहां मुख्य आवश्यकता अच्छा स्वास्थ्य है। दुर्भाग्य से आज के युवाओं के सामने कई समस्याएं हैं। इसलिए अगर 50 साल का कोई स्वस्थ व्यक्ति हमारे पास आता है, तो हम उसे ले लेंगे। मेट्रो में, मशीन चालकों के बीच एक उच्च कारोबार होता है: ऐसा होता है कि जिन पुरुषों ने 20 वर्षों तक काम किया है, उनमें स्वास्थ्य समस्याएं विकसित होती हैं - फिर उन्हें दूसरी नौकरी में स्थानांतरित कर दिया जाता है, उदाहरण के लिए, धातु का काम।
हाल के वर्षों में, सेंट पीटर्सबर्ग निवासी अन्ना क्लेवेट्स को छोड़कर किसी भी महिला ने ड्राइवर के रूप में रोजगार के लिए हमारे पास आवेदन नहीं किया है। मेट्रो में महिलाओं के लिए और भी वैकेंसी हैं.
अन्ना क्लेवेट्स
यह 2008 का अंत था, मैं तब विधि संकाय में पढ़ रहा था। मुझे अतिरिक्त आय की आवश्यकता थी. मुझे अपनी विशेषज्ञता में नौकरी नहीं मिल सकी क्योंकि हर जगह कार्य अनुभव की आवश्यकता होती थी। और मेट्रो में लगातार घोषणा होती रहती थी कि पुरुष ड्राइवर सहायकों की आवश्यकता है। कानूनी ज्ञान होने के कारण, मैं समझ गया कि यह एक भेदभावपूर्ण आवश्यकता थी, क्योंकि संविधान के अनुसार, पुरुषों और महिलाओं को पेशा चुनने में समान अधिकार हैं। मैंने मेट्रोपॉलिटन में आवेदन करने का फैसला किया, और उन्होंने मुझे काम पर रखने से इनकार कर दिया: उन्होंने मौखिक रूप से समझाया कि वे केवल पुरुषों को काम पर रखते हैं।
मैंने अदालत जाने का फैसला किया क्योंकि मैं समझ गई थी: महिलाओं के साथ उनके लिंग के आधार पर भेदभाव किया जाता है। नतीजा यह हुआ कि वह पहली और दूसरी बार की सभी अदालतों से गुजरती हुई सुप्रीम कोर्ट पहुंचीं। मेरे पास समानांतर रूप से दो मामले थे: पहला था नौकरी देने से इंकार करना, मैं सेंट पीटर्सबर्ग की जिला अदालत से गुजरा और सुप्रीम कोर्ट पहुंचा। दूसरे, मैंने सरकारी प्रस्ताव के उस खंड के खिलाफ अपील की, जिसके अनुसार महिलाओं को इलेक्ट्रिक ट्रेन चालक के रूप में काम करने से प्रतिबंधित किया गया है। यह बयान तुरंत सुप्रीम कोर्ट को संबोधित किया गया। फिर संवैधानिक न्यायालय और यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय में अपील की गई। नवीनतम अपील भेदभाव से महिलाओं की सुरक्षा के लिए संयुक्त राष्ट्र समिति के लिए है। अभी तक उनकी तरफ से कोई प्रतिक्रिया नहीं आई है. अन्य सभी अधिकारियों ने मुझे मना कर दिया और सरकारी प्रस्ताव का समर्थन किया। यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय ने मेरी शिकायत को अस्वीकार्य घोषित कर दिया - उन्होंने लिखा कि मानवाधिकार संरक्षण कन्वेंशन का कोई उल्लंघन नहीं हुआ।
"खाओ कई हानिकारक पेशे, जिसमेंमहिलाएँ काम करती हैं।"
संकल्प 162 के मामले में, सरकार का तर्क इस प्रकार है: यह महिलाओं के प्रजनन स्वास्थ्य के लिए चिंता का विषय है। मेट्रो में मौजूद वे हानिकारक कारक एक गर्भवती माँ के रूप में एक महिला के स्वास्थ्य को प्रभावित कर सकते हैं। कारकों में कंपन, शोर, खराब रोशनी और अन्य शामिल हैं।
ऐसे कई हानिकारक पेशे हैं जिनमें महिलाएं काम करती हैं। उदाहरण के लिए, चित्रकार जिन्हें इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवरों जितना उच्च वेतन नहीं मिलता है, लेकिन साथ ही वे खतरनाक परिस्थितियों में भी काम करते हैं। अधिक पाने का अवसर है, और यह एक ऐसा विकल्प है जो एक महिला के पास होना चाहिए। अगर वह खुद तय कर ले कि उसे ऐसे हानिकारक कारकों के साथ काम नहीं करना है तो वह इस पेशे में नहीं जायेगी. ऐसी महिलाएं हैं जो पहले ही बच्चे को जन्म दे चुकी हैं, जो महिलाएं मां बनने की योजना नहीं बनाती हैं - उन्हें ड्राइवर बनने का अधिकार मिलना चाहिए और अच्छा वेतन मिलना चाहिए।
मेट्रो कर्मचारियों में कई महिलाएं हैं: वे एस्केलेटर पर बूथों पर ड्यूटी पर हैं, टोकन बेचती हैं, स्टेशनों पर फर्श धोती हैं, लेकिन वे उच्च वेतन वाली ड्राइवर नहीं बन सकती हैं। विलेज ने सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के प्रेस सचिव और उस लड़की से, जिसने अदालत के माध्यम से ड्राइवर के रूप में काम करने का अधिकार हासिल करने की कोशिश की थी, इस तरह के भेदभाव के कारणों के बारे में पूछा।
यूलिया शावेल
सेंट पीटर्सबर्ग मेट्रो के प्रेस सचिव
25 फरवरी 2000 संख्या 162 के रूसी संघ की सरकार का एक फरमान है "हानिकारक या खतरनाक कामकाजी परिस्थितियों वाले भारी काम और काम की सूची के अनुमोदन पर, जिसके दौरान महिलाओं के श्रम का उपयोग निषिद्ध है।" इस संकल्प में संख्या 374 "इलेक्ट्रिक ट्रेन का चालक और उसका सहायक" है। अर्थात्, नियम मेट्रो द्वारा नहीं लिखा गया था: इसे संघीय स्तर पर अपनाया गया था।
लेनिनग्राद मेट्रो में ड्राइवरों की एकमात्र महिला ब्रिगेड का गठन 1955 में किया गया था। चार ड्राइवर थे. उन महिलाओं में से एक नताल्या डोंस्काया जीवित हैं। उनकी कहानियों के मुताबिक ये बहुत मुश्किल काम था.
ड्राइवर के रूप में काम करने में अत्यधिक शारीरिक तनाव के अलावा, मनोवैज्ञानिक तनाव भी शामिल होता है। आइए आधुनिक रोलिंग स्टॉक लें: एक गंभीर स्थिति में, निर्णय ड्राइवर को लेना होगा। कठिन मामले हैं: एक व्यक्ति ट्रेन की चपेट में आ जाता है - ड्राइवर डिस्पैचर को सूचित करता है और फिर वह स्वयं तत्काल व्यक्ति को ट्रेन के नीचे से बाहर निकालना शुरू कर देता है। यह कल्पना करना कठिन है कि एक महिला - शारीरिक और मानसिक रूप से - ऐसा काम कर सकती है। एक और बात: लंबे समय तक भूमिगत रहने से महिला की शारीरिक स्थिति, विशेषकर उसके प्रजनन कार्य पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
इस नौकरी के लिए और हर आदमी को नहीं लिया जाएगा: मुख्य आवश्यकता है
अच्छा स्वास्थ्य
व्यक्तिगत रूप से, यह निर्णय मुझे उचित लगता है। हर दिन मैं देखता हूं कि मशीनिस्टों का काम कितना कठिन है। हाँ, ऐसी सशक्त महिलाएँ हैं जो निर्माण स्थलों पर क्रेन चलाती हैं और टैक्सियाँ चलाने का काम करती हैं। हां, ट्रेनों को प्रस्थान के लिए ड्राइवरों द्वारा नहीं, बल्कि मैकेनिकों और अन्य सेवा कर्मियों द्वारा तैयार किया जाता है। लेकिन मेट्रो में आपातकालीन स्थितियाँ दुनिया में सबसे कठिन हैं। और ड्राइवर उन सभी लोगों - यात्रियों - के लिए ज़िम्मेदार हैं जो उनके पीछे हैं: ये छह से आठ कारें हैं।
इस नौकरी के लिए हर आदमी को काम पर नहीं रखा जाएगा: यहां मुख्य आवश्यकता अच्छा स्वास्थ्य है। दुर्भाग्य से आज के युवाओं के सामने कई समस्याएं हैं। इसलिए अगर 50 साल का कोई स्वस्थ व्यक्ति हमारे पास आता है, तो हम उसे ले लेंगे। मेट्रो में, ड्राइवरों के बीच एक उच्च कारोबार होता है: ऐसा होता है कि जिन पुरुषों ने 20 वर्षों तक काम किया है, उनमें स्वास्थ्य समस्याएं विकसित होती हैं - फिर उन्हें दूसरी नौकरी में स्थानांतरित कर दिया जाता है, उदाहरण के लिए, धातुकर्म।
हाल के वर्षों में, सेंट पीटर्सबर्ग निवासी अन्ना क्लेवेट्स को छोड़कर किसी भी महिला ने ड्राइवर के रूप में रोजगार के लिए हमारे पास आवेदन नहीं किया है। मेट्रो में महिलाओं के लिए और भी वैकेंसी हैं.
अन्ना क्लेवेट्स
यह 2008 का अंत था, मैं तब विधि संकाय में पढ़ रहा था। मुझे अतिरिक्त आय की आवश्यकता थी. मुझे अपनी विशेषज्ञता में नौकरी नहीं मिल सकी क्योंकि हर जगह कार्य अनुभव की आवश्यकता होती थी। और मेट्रो में लगातार घोषणा होती रहती थी कि पुरुष ड्राइवर सहायकों की आवश्यकता है। कानूनी ज्ञान होने के कारण, मैं समझ गया कि यह एक भेदभावपूर्ण आवश्यकता थी, क्योंकि संविधान के अनुसार, पुरुषों और महिलाओं को पेशा चुनने में समान अधिकार हैं। मैंने मेट्रोपॉलिटन में आवेदन करने का फैसला किया, और उन्होंने मुझे काम पर रखने से इनकार कर दिया: उन्होंने मौखिक रूप से समझाया कि वे केवल पुरुषों को काम पर रखते हैं।
मैंने अदालत जाने का फैसला किया क्योंकि मैं समझ गई थी: महिलाओं के साथ उनके लिंग के आधार पर भेदभाव किया जाता है। नतीजा यह हुआ कि वह पहली और दूसरी बार की सभी अदालतों से गुजरती हुई सुप्रीम कोर्ट पहुंचीं। मेरे पास समानांतर रूप से दो मामले थे: पहला था नौकरी देने से इंकार करना, मैं सेंट पीटर्सबर्ग की जिला अदालत से गुजरा और सुप्रीम कोर्ट पहुंचा। दूसरे, मैंने सरकारी प्रस्ताव के उस खंड के खिलाफ अपील की, जिसके अनुसार महिलाओं को इलेक्ट्रिक ट्रेन चालक के रूप में काम करने से प्रतिबंधित किया गया है। यह बयान तुरंत सुप्रीम कोर्ट को संबोधित किया गया। फिर संवैधानिक न्यायालय और यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय में अपील की गई। नवीनतम अपील भेदभाव से महिलाओं की सुरक्षा के लिए संयुक्त राष्ट्र समिति के लिए है। अभी तक उनकी तरफ से कोई प्रतिक्रिया नहीं आई है. अन्य सभी अधिकारियों ने मुझे मना कर दिया और सरकारी प्रस्ताव का समर्थन किया। यूरोपीय मानवाधिकार न्यायालय ने मेरी शिकायत को अस्वीकार्य घोषित कर दिया - उन्होंने लिखा कि मानवाधिकार संरक्षण कन्वेंशन का कोई उल्लंघन नहीं हुआ।
खाओ बहुत सारे हानिकारक
पेशा, जिसमें
महिलाएं काम करती हैं
संकल्प 162 के मामले में, सरकार का तर्क इस प्रकार है: यह महिलाओं के प्रजनन स्वास्थ्य के लिए चिंता का विषय है। मेट्रो में मौजूद वे हानिकारक कारक एक गर्भवती माँ के रूप में एक महिला के स्वास्थ्य को प्रभावित कर सकते हैं। कारकों में कंपन, शोर, खराब रोशनी और अन्य शामिल हैं।
ऐसे कई हानिकारक पेशे हैं जिनमें महिलाएं काम करती हैं। उदाहरण के लिए, चित्रकार जिन्हें इलेक्ट्रिक ट्रेन ड्राइवरों जितना उच्च वेतन नहीं मिलता है, लेकिन साथ ही वे खतरनाक परिस्थितियों में भी काम करते हैं। अधिक पाने का अवसर है, और यह एक ऐसा विकल्प है जो एक महिला के पास होना चाहिए। अगर वह खुद तय कर ले कि उसे ऐसे हानिकारक कारकों के साथ काम नहीं करना है तो वह इस पेशे में नहीं जायेगी. ऐसी महिलाएं हैं जो पहले ही बच्चे को जन्म दे चुकी हैं, जो महिलाएं मां बनने की योजना नहीं बनाती हैं - उन्हें ड्राइवर बनने का अधिकार मिलना चाहिए और अच्छा वेतन मिलना चाहिए।
चित्रण: नास्त्य यारोवाया