Según el personal de Vladimir Konstantinovich Nebylitsyn, yo no estaba en la tripulación. Pero resultó que teníamos que volar “ahora mismo”. Pero fue después del almuerzo y una parte importante del personal se “disolvió” en anticipación de la formación vespertina. No hubo clases. Este maravilloso momento fue designado en el cronograma como el de completar la documentación de vuelo. Los compañeros de armas se escondieron del calor.
Y aparentemente pasé corriendo. Pasado Nebylitsyn para tu desgracia. Al parecer, yo también quería esconderme del sol, pero no tuve tiempo.
"¿Vives en un hotel?", Me detuvo Konstantinich.
"Sí", respondo.
“Ve a buscar tu ropa, nos iremos rápidamente a Moscú. Ahora no hay tiempo para buscar otro piloto. Salida hoy, ahora. No olvide el certificado de compra, yo mismo me ocuparé del certificado de viaje”, desconcertó Konstantinich.
Esto no era parte de mis planes. De repente y no con su tripulación. No me gustaron esas sorpresas. No hay a donde ir. Kom ae confirmó la instalación de Konstantinich.
Al ver mi cara amarga, Konstantinich me animó:
"No te preocupes. Por un par de días máximo. Nos desconcertarán en Chkalovsky. Hay que llevar a alguien a Orenburg. Eso es todo, preparémonos rápidamente”.
Volemos. El navegante era Seryoga Bely. Volamos a Moscú como siempre.
En Chkalovskoye, Konstantinich condujo hasta el despachador y regresó pensativo.
Todo es como en el ejército. Ya no era posible simplemente “escaparse rápidamente”.
La carga fue entregada. Una tonelada y media de equipamiento. Cajas con trampas de calor. Había varias personas acompañantes. Se presentaron como científicos. Y llevaban consigo un sencillo American Stinger. Nuestra tarea ha cambiado. No sólo teníamos que transportar todo esto, sino que también teníamos que participar en el proceso, por así decirlo.
Konstantinich tampoco perdió el optimismo. Bueno, dicen, lo haremos en cinco días.
Y llegamos aquí
https://ru.wikipedia.org/wiki/ ...
Una franja de tierra, un pueblo militar y eso es todo.
Los científicos cubrieron el Stinger con todo tipo de sensores, tomaron lecturas y nos asignaron el papel de objetivo condicional. Nos apuntaron y el equipo registró todo.
"¿Puedes hacer eso? ¿Qué tal esto? ¿Qué pasa con la parte inferior? ¿Y aún más bajo? ¿Qué tal un rodillo más grande?”, preguntaron desde el suelo.
No nos negamos. Todo esto estuvo acompañado del rodaje de trampas de calor en diferentes modos.
La primera semana fue incluso interesante, diría yo. Volaron desde el corazón, sin restricciones. Y podríamos pasar las tardes como oficiales. Sin temor financiero visitamos la tienda de comestibles, la tienda de patatas fritas y la casa de baños local. Y entonces empezó a llover. Fue a principios de septiembre. Y la tira es tierra. Volar se volvió raro. Nuestros científicos no han terminado sus pruebas.
Y nuestros recursos financieros casi se han agotado. Sólo íbamos por un par de días. Estábamos tristes.
La ruta de circulación se limitó al comedor de vuelo y al hotel.
¡Pasamos casi un mes entero allí! Así es como “rápidamente nos ponemos en camino” en un viaje de negocios. E incluso Konstantinich se deprimió.
Al final se volvieron completamente locos. Nos apuntamos a la biblioteca del club local.-) .
No, hubo, por supuesto, otros momentos interesantes de nuestra existencia, pero por ahora guardaré silencio sobre ellos.
Nuestros verdugos (científicos a tiempo parcial) finalmente terminaron su trabajo y nos enviaron a casa. Primero, por supuesto, los devolvimos a Moscú. Los resultados de su investigación, por cierto, fueron muy decepcionantes para nosotros, los pilotos piloto. Y esto a pesar de todos nuestros trucos. Los científicos prometieron encontrar algo que nos proteja de los misiles enemigos.
Un hombre de buen corazón, Vladimir Konstantinovich, mucho tiempo después, después de este largo viaje de negocios, cuando me vio, bromeó: "Prepárate para volar de nuevo a Donguz, sólo por dos días". Bromeaba y reía contagiosamente.-)
Bueno, solo un cariño, no un comandante.-))

Los productos elaborados con perlas naturales han sido valorados desde la antigüedad y se consideran joyas exquisitas. El elevado coste de las perlas se explica por su larga maduración y las dificultades para obtenerlas.

El costo de las perlas según el tipo.

Perlas naturales naturales. Este tipo de perla es producida por los mariscos de principio a fin, sin intervención humana. Se extrae en el Océano Índico y el Golfo Pérsico. El coste de una perla natural puede oscilar entre 1.000 y 10.000 dólares.

Natural perlas de mar, cultivado por el hombre. Estas perlas maduran dentro del molusco hasta por dos años. La participación humana se reduce a iniciar y controlar el proceso. La ventaja de estas perlas es la capacidad de controlar el tamaño, la forma y el color de la perla. Aunque las perlas cultivadas son mucho más fáciles de obtener, el costo de una perla negra varía entre $100 y $600. perlas cultivadas Cuesta desde $1000 por una perla.

Las características de las perlas cultivadas naturales cultivadas en agua de río son menores en comparación con las perlas de mar. Por lo tanto, cuesta mucho menos: de 20 a 100 dólares por perla.

Se consideran perlas cultivadas cuando su formación no requiere de la participación de organismos vivos. Se puede hacer tan bien que a primera vista es difícil reconocer el original. Independientemente de la calidad, las perlas artificiales son varias veces más baratas que las naturales.

Cómo distinguir las perlas naturales de las artificiales

¿Con qué criterios se pueden distinguir las perlas reales de las artificiales para no caer en la trampa de los estafadores?
Una forma es comprobar la rugosidad de las perlas. Su desventaja es que permite identificar únicamente perlas naturales. Las perlas cultivadas naturales pueden ser perfectamente lisas, ya que la gente controló su formación.

Las perlas naturales son más pesadas que las artificiales, porque la perla no es hueca por dentro. Pesa las perlas en tu mano antes de comprarlas.

Los agujeros perforados en las perlas también son un criterio importante. Al perforar perlas artificiales, la capa superior puede desprenderse. Cuando examinas cuidadosamente cada perla, notarás que se ve el plástico.

Si la joya ya ha sido comprada, puedes comprobar su naturalidad con un encendedor. Llevar perlas sobre el fuego. perlas naturales permanecerá sin cambios, pero la falsificación se derretirá.

Para que las perlas se conviertan en una inversión rentable y duren cientos de años, transmitiéndose por herencia, se recomienda guardarlas en una bolsa hecha de Tela Suave(terciopelo, terciopelo, etc.). Después del contacto con la piel, es necesario limpiar las perlas con un paño suave para eliminar el sebo, los cosméticos y el perfume.

Afganistán y África Valery Shakirov “En Afganistán estábamos en la 40.ª Fuerza Aérea”, recuerda Valery Rifatovich. “Sin embargo, trabajábamos bajo la marca del 226.º destacamento de vuelo del aeropuerto de Sheremetyevo. Los uniformes de los pilotos y las marcas de identificación. Los aviones eran “Aeroflot”. Sin embargo, las armas de los aviones no tomaban fotografías y si pasaba algo podían pelear”. En aquella época, cada escuadrón soviético en Afganistán contaba con un avión especial, apodado popularmente el “tulipán negro”. Entregó los cuerpos de los soldados muertos o, en términos militares, "carga-200" a su tierra natal. Fue en un “tulipán negro”, con base en el aeródromo de Bagram, donde Valeri Shakirov tuvo la oportunidad de volar. Cada día las tripulaciones volaron al aeródromo militar de Tashkent Oriental, desde donde fueron transportados los restos de los soldados a lo largo de todo el país. Unión Soviética . A veces, el "tulipán negro" llevaba dos "carga-200", a veces 12 o 15... Los documentos de los soldados muertos estaban con el navegante, y Valery Rifatovich siempre los revisaba durante el vuelo. No tuvo que traer a otros resurreccionistas en este triste vuelo, pero sí se cruzó con chicos de otras ciudades cercanas a Moscú. Ya sea que los pilotos estuvieran en tierra o en el cielo, la guerra se hacía sentir constantemente. “En Bagram, los disparos no cesaban ni de día ni de noche”, dice Valery. “Al principio siempre parecía que una de las balas te alcanzaría. Era una sensación espeluznante, pero después de una semana nos acostumbramos. En el aire, estábamos en peligro de ser derribados por un misil Stinger." Estos sistemas de misiles antiaéreos portátiles abundaban entre los dushman. Incluso antes de ir a servir en Afganistán, uno de los aviones. de nuestro escuadrón se estrelló aquí junto con la tripulación y un gran número de combatientes. Como dicen, Dios tuvo misericordia de mí, pero al ver a los Stingers disparados contra helicópteros perdimos dos aviones durante la retirada de las tropas soviéticas de Afganistán. Hubo que retirar el equipo y el personal militar de Kandahar. El aeródromo estaba situado en las montañas, el sistema de aterrizaje era muy complejo y las alturas circundantes estaban ocupadas por espías que mantenían la ciudad bajo fuego. exclusivamente de noche, el aeródromo no estaba iluminado, aterrizaron con los faros y las luces laterales apagadas, ¡solo usando instrumentos! Uno de nuestros aviones, controlado por un comandante inexperto, cayó en un agujero con el tren de aterrizaje delantero cuando se dirigía al estacionamiento y quedó inoperable. No lo sacaron ni lo repararon bajo fuego. El comandante de otra tripulación, bajo fuego antiaéreo, aterrizó apresuradamente la tabla con tal sobrecarga que se le rompió la cola. Una situación similar se muestra en la sensacional película de acción soviética "Crew". Afortunadamente, en ambos casos no hubo personas heridas. En ese momento, también tuve la oportunidad de participar en la retirada de tropas y transportar a más de cien soldados y oficiales a su tierra natal". Después de Afganistán, Valery Shakirov fue enviado para eliminar las consecuencias del terremoto en las Islas Kuriles ( Más sobre eso a continuación), y luego terminamos en la guerra nuevamente, en este momento, al país africano de Angola "Aquí trabajamos nuevamente bajo la apariencia de pilotos supuestamente civiles del 226º destacamento de Sheremetyevo", dice Valery Rifatovich. - Con base en Luanda, la capital de Angola. Dado que las operaciones militares se llevaron a cabo en plena jungla, no sólo se retiraron de los aviones los cañones, sino también los proyectiles anti-infrarrojos, que servían como protección fiable contra los Stingers. No sin ironía, llamamos a nuestro An-12 "paloma de la paz". Mientras tanto, los militantes angoleños tenían sistemas antiaéreos y nosotros sentíamos plenamente el peligro de ser derribados. Tuve que trabajar mucho en África: 4-5 vuelos por semana, 8 horas en el aire por cada vuelo. El calor tropical y la alta humedad literalmente nos volvían locos. En Luanda, según leyes escritas y no escritas, de 12 a 16 nadie trabaja, todos se sientan en casa. Y sólo los pilotos soviéticos, fieles a su deber internacional, despegaron valientemente en aviones calientes hacia el sofocante cielo africano... No tuvimos la oportunidad de conocer bien la capital angoleña: desde el aeródromo nos llevaron inmediatamente en autobús. al hotel (por cierto, antes había un burdel allí, lo que era motivo de constantes bromas y burlas), desde el hotel, de regreso al aeropuerto. Dos pilotos de nuestro destacamento fueron picados por mosquitos de la malaria y enfermaron gravemente. Para prevenirlo, nos daban constantemente una tónica que contenía quinina y por la noche nos servían entre 50 y 70 gramos de ginebra. Así se salvaron.” Islas Kuriles y Chechenia En el intervalo entre viajes de negocios a Afganistán y Angola, como ya hemos mencionado, V.R Shakirov participó en la liquidación de las consecuencias del terremoto en las Islas Kuriles. Burevestnik “permaneció en la zona del desastre”, recuerda Valeri Rifatovich. - Su pista apenas es lo suficientemente larga para que pueda volar el An-12, por lo que solo se enviaron tripulaciones experimentadas. El trabajo fue agotador: desembarcaron, descargaron rápidamente alimentos, medicinas y otros cargamentos, recogieron a los refugiados con bultos y maletas y se fueron. Y el segundo avión ya está aterrizando, seguido por el tercero..." El último "punto caliente" en la biografía de vuelo del resucitador Valery Shakirov resultó ser Chechenia. Y nuevamente tuvo que convertirse en el navegante del "tulipán negro". "Estábamos basados ​​en Mozdok, desde allí volamos a Grozny, recogimos el "cargo-200" y lo entregamos en Rostov", dice Valery. “Me sorprendió desagradablemente que los cuerpos de los muertos aquí estuvieran simplemente envueltos en plástico y no colocados en ataúdes de zinc, como en Afganistán. El olor en el avión era muy fuerte. La huida más terrible se produjo cuando los soldados rusos sufrieron una emboscada cerca de Shatoi. ¡Nunca antes habíamos tenido que transportar tantas “200 cargas” a la vez! En el compartimento de carga del An-12 se colocaron 53 cadáveres uno encima del otro en tres filas. Espero que el Señor nos perdone por un trato tan forzado a los cuerpos de los soldados caídos. Al acercarnos a Rostov, como era de esperar, informamos a tierra sobre la cantidad de "carga-200" a bordo, y hubo un silencio sepulcral en el aire durante mucho tiempo..." Después de completar su viaje de negocios a Chechenia, Valery Shakirov regresó a Zavitinsk y desde allí fue trasladado a Ulan-Ude. Como navegante de escuadrón con rango de mayor, comenzó a trabajar como instructor, enseñando a los jóvenes tenientes habilidades de navegación. Ahora, ya jubilado, Valery Rifatovich trabaja en su Voskresensk natal en la sede de emergencias civiles. “La actitud abiertamente negativa de los jóvenes de hoy y de la sociedad en su conjunto hacia el servicio militar a veces resulta molesta”, concluyó, “pero incluso en las condiciones actuales, si tuviera que empezar de nuevo mi vida, seguiría siendo un militar. piloto militar”.

Torre de Televisión "Perla del Este" (China): descripción, historia, ubicación. Dirección exacta, número de teléfono, sitio web. Reseñas turísticas, fotografías y vídeos.

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La ciudad china de Shanghai, que tiene los nombres no oficiales de “Perla de Oriente” y “París del Este”, está creciendo y evolucionando rápidamente, ganando posiciones económicas y financieras cada vez más importantes en el mundo. El distrito de negocios Pudong de Shanghai alberga muchos edificios bancarios y de oficinas de última generación.

De todo este esplendor destaca el edificio que se ha convertido en el símbolo de Shanghai: el más alto de Asia (468 m) y el tercero del mundo, después de la Torre CN de Toronto (553 m) y la Torre de Televisión Ostankino de Moscú. (540 m), la torre de televisión Perla de Oriente "

Fue construido muy rápidamente a mediados de los años 90. del siglo pasado, diseñado por el ingeniero chino Jia Huangchen.

Ubicado en la esfera más alta y más grande de la Perla Oriental, el Módulo Espacial ofrece impresionantes vistas panorámicas de Shanghai, New Pudong y el Bund.

Gracias a su tamaño y diseño arquitectónico único, la torre de televisión se ha convertido en el hito más interesante de Shanghai, impresionante y el más visitado de la ciudad. La exitosa combinación de tecnologías ultramodernas y tradiciones chinas en el diseño de la torre hace que la "Perla de Oriente" sea inusualmente pintoresca en medio de un césped verde a orillas del río Huangpu, entre los dos puentes circundantes, Yangpu y Nanpu, personificando dragones, como si jugara con perlas.

La torre de televisión en varios niveles está decorada con quince esferas de diferentes diámetros que, según la idea de los autores-arquitectos, se asemejan a perlas caladas que caen sobre un plato de jade. Los visitantes son llevados a la plataforma de observación de la torre del Módulo Espacial a una altura de 267 m mediante un ascensor de dos pisos con capacidad para cincuenta personas a la vez, o mediante un ascensor de alta velocidad que despega a una velocidad de 7 m por segundo.

Ubicado en la más alta y más grande de las esferas de la Perla Oriental, el Módulo Espacial ofrece impresionantes vistas panorámicas de Shanghai, New Pudong y el Bund, incluso la desembocadura del gran río Yangtze en un día claro y agradable.

La plataforma de observación tiene capacidad para mil seiscientas personas para hacer turismo.

El primer piso de la torre de televisión está dedicado al Museo de Historia de Shanghai, donde figuras de cera en el interior y maravillosa música oriental recrean de manera sorprendentemente vívida la vida del pueblo chino. Las esferas Pearl contienen galerías y tiendas. En la zona más baja se encuentra el centro de entretenimiento Space City, que sumerge a los visitantes en el mundo de la ciencia ficción. En la parte media de la torre se encuentra un complejo hotelero de negocios, que incluye 25 habitaciones y salas de conferencias.

Podrás cenar y divertirte en el restaurante giratorio “Perla de Oriente”, entre la segunda y la tercera esfera, que realiza una rotación completa cada hora. Este es el único restaurante de este tipo en toda Asia a esta altitud.

En la "perla", donde se encuentra el mirador, también hay un club, una sala de conciertos y tiendas.

Este maravilloso lugar, un símbolo arquitectónico reconocible de Shanghai, recibe una gran cantidad de visitantes cada año y, sin embargo, el objetivo principal de la torre es proporcionar servicios especiales para comunicaciones por radio y televisión. La torre transmite programas de nueve canales de televisión y diez estaciones de radio en un radio de 44 millas.

Cómo llegar allá

Tome el metro hasta la estación Lujiazui. O desde la estación de tren cruzar la calle por un paso elevado.

Horas Laborales

Puedes llegar a la torre de televisión "Perla de Oriente" de 8:30 a 21:30.

Precio del billete

La entrada a todos los niveles cuesta unos 220 CNY (yuan chino), una entrada al museo cuesta 35 CNY.

Los precios en la página son a septiembre de 2018.