Ministerio de Trabajo revisará lista de profesiones permitidas sólo para hombres
El Ministerio de Trabajo volverá a examinar la cuestión de si las mujeres pueden trabajar como navegantes y conductoras de metro. Se revisará la actual lista de profesiones prohibidas para las mujeres, adoptada en 1974 y confirmada en 2000.
En la planta de procesamiento de la mina. (Foto: Anatoly Strunin/TASS)
Llamamiento de los marineros
El Ministerio de Trabajo y Protección Social actualizará la lista de 456 empleos en los que está prohibido el uso de mano de obra femenina. "El Ministerio de Trabajo está trabajando para actualizar la lista, incluida la reducción del número de profesiones en las que el uso de mano de obra femenina es limitado", dice la carta firmada por Tatyana Zhigastova, subdirectora del Departamento de Condiciones y Seguridad Laborales. RBC tiene una copia del documento a su disposición. El departamento explica la necesidad de reducir la lista por los cambios en las tecnologías de producción y las "condiciones de trabajo sociales e higiénicas" en muchas áreas.
La carta está dirigida al presidente del Sindicato Ruso de Marinos, Yuri Sukhorukov. La organización se quejó anteriormente ante el gobierno de que las mujeres no podían formar parte de la tripulación de un barco. “Tuvimos un congreso en noviembre, donde se discutió este tema. Enviamos una resolución al Primer Ministro, el Primer Ministro la remitió al Ministerio de Trabajo”, dijo a RBC Igor Kovalchuk, primer vicepresidente del sindicato.
Como se desprende de la resolución, las niñas que recibieron formación en escuelas náuticas y escuelas técnicas fluviales, pero que no pudieron conseguir un trabajo, se quejaron ante el sindicato. Los activistas exigieron eliminar la discriminación y obligar a los empleadores a crear condiciones laborales seguras para los trabajadores de cualquier género.
El departamento "se compromete a revisar esta lista por ahora en términos de qué profesiones de la lista están obsoletas, cuáles han desaparecido y en qué condiciones de trabajo han cambiado", dice Kovalchuk. "El Ministerio aún no está preparado para considerar conceptualmente la cuestión de si una mujer puede decidir por sí misma si debe trabajar en una mina", señaló.
Ahora el Ministerio de Trabajo está recogiendo propuestas de sindicatos y expertos y, junto con los médicos, está "trabajando para determinar los factores que influyen en la salud reproductiva de la mujer", confirmó a RBC el servicio de prensa del departamento.
decisión de la ONU
La ONU consideró en marzo de 2016 como discriminación la existencia de 456 puestos de trabajo prohibidos por el gobierno para las mujeres. Así se afirma en la decisión sobre la denuncia de la rusa Svetlana Medvedeva, publicada en el sitio web del Comité de la ONU para la Eliminación de todas las formas de Discriminación contra la Mujer.
Medvedeva se graduó en Samara River College en 2005, donde estudió conducción en transporte acuático. Cuando intentó conseguir un trabajo en Samara River Passenger Enterprise, se lo negaron, citando una lista del gobierno.
Medvedeva postuló para el puesto de mecánico de motores y timonel. Las normas y reglamentos sanitarios clasifican este trabajo como nocivo, debido a que “los parámetros de ruido exceden el nivel permitido”. Sin embargo, la legislación no especifica cuál es el peligro del ruido específicamente para la salud de las mujeres, destacó Medvedeva. Pasó por tres tribunales y sus denuncias fueron rechazadas en todos los niveles.
El Comité de la ONU estuvo de acuerdo en que el autor había sido discriminado. También señaló que el daño que el trabajo en los barcos supone para las mujeres no está científicamente demostrado y que la prohibición del trabajo pesado para las mujeres "refleja estereotipos persistentes sobre los roles y responsabilidades de mujeres y hombres en la familia y en la sociedad".
Los derechos de Medvedev nunca fueron restablecidos, dijo a RBC su abogado Dmitry Bartenev. Según él, los tribunales no tienen en cuenta la decisión del comité de la ONU, alegando que no es vinculante para Rusia. El Ministerio de Trabajo explicó a RBC que no están de acuerdo con las conclusiones del comité, ya que según el derecho internacional, "la adopción de medidas especiales destinadas a proteger la maternidad no se considera discriminatoria".
En 2012, el Tribunal Constitucional se negó a considerar la denuncia de Anna Klevets, residente de San Petersburgo, que solicitaba el derecho a trabajar como conductora de metro. "La implementación del principio de igualdad jurídica no puede llevarse a cabo sin tener en cuenta el papel social generalmente reconocido de la mujer en la procreación", decía la decisión.
Posición de los defensores de derechos humanos
La prohibición de contratar mujeres para 456 tipos de trabajos ya fue criticada anteriormente por activistas de derechos humanos. Como señaló en su informe el centro antidiscriminación Memorial, la lista incluye una serie de “profesiones interesantes y prestigiosas”: por ejemplo, las mujeres no pueden ser conductoras de metro, buzos, bomberos, instaladoras de torres de comunicaciones ni participar en exploraciones geológicas. Al mismo tiempo, el daño de tal o cual trabajo a menudo no es obvio. También hay profesiones que son objetivamente perjudiciales para la salud de cualquier persona (en particular, el trabajo en submarinos nucleares), pero están permitidas para los hombres.
La lista de trabajos prohibidos para las mujeres no ha cambiado desde 1974 y nadie ha realizado investigaciones científicas que confirmen sus efectos nocivos sobre el cuerpo femenino, indicó en su informe el Consorcio de Organizaciones No Gubernamentales de Mujeres. En particular, que a las mujeres se les prohíbe realizar trabajos que impliquen levantar pesas de más de 10 kg hasta dos veces por hora. Al mismo tiempo, “10 kg es el peso medio de un niño de un año, cuyo levantamiento y movimiento por parte de la madre no está limitado en modo alguno por el Estado”, se afirma en el informe del consorcio.
Permitir a las mujeres realizar trabajos que se consideran difíciles podría aumentar el empleo y brindarles la oportunidad de ganar en igualdad de condiciones que los hombres, está seguro el abogado Bartenev: “Las restricciones deberían ser raras y referirse a situaciones excepcionales en las que el uso de mano de obra femenina puede implicar riesgos graves para la salud. . Pero la prioridad debería seguir siendo el derecho de la mujer a decidir si acepta o no estos riesgos”.
Editorial La aldea continúa, con la ayuda de expertos, respondiendo las preguntas más extrañas sobre la vida que se hacen los residentes de la ciudad.
Hay muchas mujeres entre los empleados del metro: están de servicio en las cabinas de las escaleras mecánicas, venden fichas, lavan pisos en las estaciones, pero no pueden convertirse en conductoras bien remuneradas. The Village preguntó al secretario de prensa del metro de San Petersburgo y a la chica que, a través del tribunal, intentó obtener el derecho a trabajar como conductora, sobre los motivos de tal discriminación.
YULIA AFEITADO
secretario de prensa del metro de San Petersburgo
Existe un decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 25 de febrero de 2000 No. 162 "Sobre la aprobación de la lista de trabajos pesados y trabajos con condiciones laborales nocivas o peligrosas, durante las cuales está prohibido el uso de mano de obra femenina". El número 374 de esta resolución es “el conductor del tren eléctrico y su asistente”. Es decir, la regla no fue escrita por el metro: fue adoptada a nivel federal.
La única brigada femenina de conductoras del metro de Leningrado se formó en 1955. Eran cuatro conductores. Una de esas mujeres, Natalya Donskaya, está viva. Según sus relatos, fue un trabajo muy difícil.
Trabajar como conductor, además de un enorme estrés físico, también implica estrés psicológico. Tomemos como ejemplo el material rodante moderno: en una situación crítica, la decisión la debe tomar el conductor. Hay casos difíciles: una persona es atropellada por un tren; el conductor informa al despachador y luego él mismo comienza a sacar a la persona de debajo del tren con urgencia. Es difícil imaginar que una mujer, tanto física como psicológicamente, pueda realizar ese trabajo. Una observación más: una larga estancia bajo tierra tiene un impacto negativo en la condición física de la mujer, en particular en su función reproductiva.
"Para este trabajo y no todos los hombres serán tomados: el requisito principal es¡buena salud!"
Personalmente me parece justa la sentencia. Todos los días veo lo difícil que es el trabajo de los maquinistas. Sí, hay mujeres fuertes que manejan grúas en obras de construcción y trabajan al volante de taxis. Sí, los trenes no son preparados para la salida por conductores, sino por mecánicos y otro personal de servicio. Pero las situaciones de emergencia en el metro se encuentran entre las más difíciles del mundo. Y los conductores son responsables de todas las personas -pasajeros- que van detrás de ellos: son de seis a ocho coches.
No todos los hombres son contratados para este trabajo: el principal requisito aquí es la buena salud. Lamentablemente, los jóvenes de hoy tienen muchos problemas. Entonces, si viene a nosotros un hombre sano de 50 años, lo aceptaremos. En el metro hay una gran rotación entre los maquinistas: sucede que hombres que han trabajado durante 20 años desarrollan problemas de salud y luego son transferidos a otro trabajo, por ejemplo, metalurgia.
En los últimos años, ninguna de las mujeres, excepto Anna Klevets, residente en San Petersburgo, nos ha solicitado empleo como conductora. Hay otras vacantes para mujeres en el metro.
ANNA KLEVET
Eran finales de 2008, entonces estaba estudiando en la Facultad de Derecho. Necesitaba ingresos adicionales. No pude conseguir un trabajo en mi especialidad porque en todas partes se exigía experiencia laboral. Y en el metro se anunciaba constantemente que se necesitaban asistentes de conducción masculinos. Teniendo conocimientos jurídicos, entendí que ese era un requisito discriminatorio, ya que según la Constitución, hombres y mujeres tienen iguales derechos en la elección de una profesión. Decidí presentarme al Metropolitan y se negaron a contratarme: me explicaron verbalmente que solo contratan hombres.
Decidí acudir a los tribunales porque entendí: las mujeres son discriminadas por su género. Como resultado, pasó por todos los tribunales de primera y segunda instancia y llegó a la Corte Suprema. Tuve dos casos paralelos: el primero fue una negativa a contratar, pasé por el tribunal de distrito de San Petersburgo y llegué al Tribunal Supremo. En segundo lugar, apelé la cláusula de la resolución gubernamental según la cual las mujeres tienen prohibido trabajar como conductoras de trenes eléctricos. Esta declaración fue dirigida inmediatamente al Tribunal Supremo. Luego hubo un recurso ante el Tribunal Constitucional y el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. El último llamamiento es al Comité de la ONU para la Protección de la Mujer contra la Discriminación. Aún no hay respuesta de ellos. Todas las demás autoridades me rechazaron y apoyaron la resolución del gobierno. El Tribunal Europeo de Derechos Humanos declaró inadmisible mi denuncia; escribieron que no hubo violaciones del Convenio para la Protección de los Derechos Humanos.
"Comer muchas profesiones dañinas, en el cuallas mujeres trabajan."
En el caso de la Resolución 162, la lógica del gobierno es la siguiente: se trata de preocupación por la salud reproductiva de las mujeres. Esos factores nocivos que existen en el metro pueden afectar la salud de una mujer como futura madre. Los factores incluyen vibración, ruido, mala iluminación y otros.
Hay muchas profesiones peligrosas en las que trabajan las mujeres. Por ejemplo, los pintores que no reciben un salario tan alto como los conductores de trenes eléctricos, pero al mismo tiempo trabajan en condiciones peligrosas. Existe la oportunidad de obtener más y esta es una opción que una mujer debería tener. Si ella misma decide que no quiere trabajar con factores tan dañinos, no se dedicará a esta profesión. Hay mujeres que ya han dado a luz, mujeres que no planean ser madres; deberían tener derecho a ser conductoras y recibir un salario digno.
“Cuando estaba en octavo o noveno grado, mi amigo y yo regresábamos de Moscú en tren. Y una cosa estaba escrita en la pizarra y otra en el propio tren. Bueno, ¿a quién puedo preguntar? Fuimos al conductor para preguntarle. No había cortinas en la cabina y todo era claramente visible, todos los interruptores estaban en el panel detrás de él. No sé qué me impulsó, pero pregunté: "¿Por qué necesitas tanto?" - “¿Estás realmente interesado?” - "De hecho sí". Él dice: "Bueno, entra, te lo diré". Y desde entonces decidí que quería trabajar en trenes.
Después del undécimo grado, llegué a la oficina de admisiones de la 52.ª Escuela de Ferrocarriles de Moscú. Allí estaba sentada una mujer muy agradable, que más tarde se convirtió en mi maestra de formación industrial. Ella se sorprendió mucho cuando le dije que había venido a presentar los documentos para ser asistente de conductor. Llamé al subdirector. Dice: “¡No está permitido! La carta establece claramente que se aceptan hombres jóvenes”. Yo digo: "Muéstrame", ¿por qué debería simplemente darme la vuelta y marcharme? Lo trajo y lo mostró. Yo digo: “Aquí no está escrito: exclusivamente hombres jóvenes”. En general, al final me ofrecieron un compromiso: llevarme a estudiar dos especialidades: asistente de conductor y mecánico. Me persuadieron diciendo que no había otra salida. Por lo tanto, a pesar de que se necesitan diez meses para estudiar para ser asistente de conductor, pasé dos años y diez meses en la universidad.
Foto: Antón Berkasov
Inicialmente me advirtieron que no habría ningún problema con la práctica del tren, pero que sería difícil encontrar trabajo en mi especialidad. Al principio conseguí un trabajo como mecánico; por cierto, esto no me asustó en absoluto. Y entonces vino a nuestra universidad un inspector de seguridad ferroviaria (era el último año) para dar una conferencia. Y justo antes de eso, fui a una entrevista en el depósito de Pererva, y allí la dirección se encariñó mucho conmigo. Y me acerqué al auditor: dicen, tengo un sueño. Él dice: "Le preguntaré al administrador de carreteras". Y de hecho, llega a la siguiente lección y dice: “Se te ha dado permiso”. Así que conseguí un trabajo en la estación de Pererv como asistente de conductor en un tren de cercanías normal; los llamamos verdes.
A las mujeres no se les permite trabajar como maquinistas, no tanto por el duro trabajo físico, sino por la radiación electromagnética. Existe el decreto gubernamental 162, que estipula condiciones de trabajo nocivas o peligrosas: ruido, vibraciones, campos magnéticos. Desde este punto de vista, no importa si trabajas como asistente de conductor o como conductor. Todo depende de la conclusión, examen, certificación del lugar de trabajo. Al mismo tiempo, los trenes modernos ya suelen cumplir los requisitos de seguridad. Los factores de producción perjudiciales para el material rodante en el que trabajo se mantienen al mínimo.
Todos los conductores y asistentes se asignan en parejas; es muy raro que no trabaje con su propio conductor. No tuve ninguna entrevista especial; Mi colega Vladimir no tenía asistente en ese momento y simplemente me informaron que trabajaría con él. Por supuesto, no hubo bromas. Es una persona muy educada y reservada. En general, mis colegas son personas educadas y con elevados principios morales. Tengo suerte con la gente que me rodea. Nunca he pedido ayuda, ni siquiera insinuado, pero sucede que una persona tiene la oportunidad de hacer un trabajo más duro para mí y me ofrece: "¿Quizás pueda ayudarte?". O ni siquiera pregunta, pero lo hace. Simplemente por la educación. Aquí ves a una abuela arrastrando un carro pesado; sí, ella misma lo arrastrará, pero tú vendrás a ayudar si eres bien educado, ¿verdad? Aquí ocurre lo mismo: si una persona no está ocupada con nada más, si no tiene que dejarlo todo y salir corriendo, ¿por qué no ayudarle? Al mismo tiempo, nunca lo doy por sentado: debo poder hacerlo todo yo mismo y sé cómo hacerlo. Pero es bonito, claro.
Foto: Antón Berkasov
El vestuario en el depósito es compartido: los armarios se hicieron especialmente para mí para crear, en términos generales, un rincón. Simplemente entras, te das la vuelta y listo: nadie me ve, yo no veo a nadie, no hay ningún problema. Sí, aunque los hubiera, no sufro prejuicios: siempre hay otras habitaciones donde puedes ir a cambiarte de ropa. Al fin y al cabo, vine a trabajar donde al principio sólo había hombres y tengo que adaptarme a ellos y no ellos a mí. Estoy absolutamente tranquilo ante las malas palabras, no me duelen los oídos. Puedo simplemente hacer oídos sordos: escucho lo que necesita ser escuchado, pero no escucho lo que no es necesario. E incluso si alguien de repente no quiere trabajar conmigo, no me molestará en absoluto. Si hubiera muchas mujeres, si la práctica estuviera bien establecida, entonces sería una cuestión diferente. Y esta es una reacción normal de la gente; si yo fuera ellos, probablemente reaccionaría exactamente de la misma manera. Podemos hablar mucho de bondad y libertad de prejuicios, ¡pero estamos hablando de trabajo serio! No estamos solo nosotros dos sentados en la cabina. Cada uno tiene sus propias responsabilidades, y si no confío en el conductor y el conductor no confía en mí, es muy difícil. Es cierto que siempre encontré rápidamente un lenguaje común con la gente. No vine sólo para pasar el rato, realmente amo mi trabajo.
Los pasajeros se sorprenden mucho más. Recientemente, se activó la protección de los circuitos de iluminación, es decir, la luz del automóvil está encendida, pero, en términos generales, con toda su potencia. Para repararlo, debe abrir el gabinete con el equipo, que se encuentra en el vestíbulo del automóvil. Me acerqué, y justo cuando estaba agarrando la cerradura, de repente salió corriendo alerta una mujer en edad de jubilarse: “¿Quién eres? ¡Llamaré a la policía ahora! ¿Qué estás haciendo aquí? ¿Quién es ella?" En general le mostré los documentos, incluso quise ofrecerle que mirara mi certificado de seguridad eléctrica, pero solo se fue cuando terminé de trabajar y se encendió la luz. Y si un hombre estuviera haciendo las reparaciones, me parece que ella ni siquiera le prestaría atención.
Foto: Antón Berkasov
Conocimos al novio en la estación: es conductor, estábamos en el mismo equipo en el tren verde. Cuando empezamos a salir, su actitud hacia mi trabajo, francamente, cambió para peor. Como tengo 27 años, necesito pensar en otras cosas: en la familia, etc. Por supuesto, trabajar como asistente de conductor durante el embarazo es inaceptable; desde el primer día, si de repente se sabe que estoy embarazada, me veré obligada a cambiar a un trabajo ligero. Pero aprendimos a no discutirlo, simplemente acordamos que, en principio, no hablamos de trabajar en casa. Intentamos fingir que ninguno de nosotros sirve en el ferrocarril. Bueno, ¿qué más hacer? Si no acepto cumplir con sus solicitudes de cambiar de trabajo y conseguir un trabajo de oficina, ¿no deberíamos separarnos por esto? Tengo derecho.
Al principio sólo quería hacer lo que quería. Y cuando logré esto, las mujeres comenzaron a contactarme (redacción de Yulia. - Nota ed.), que también quieren trabajar en el ferrocarril. Sinceramente, no es que los esté disuadiendo, pero no puedo decirles: “Oh, todo está muy bien, venid a trabajar”. Creo que debería explicar que esto realmente no es fácil. Pero si la gente dice que está lista para llegar hasta el final, entonces estaré feliz de poder ayudarla. Hay un patrón interesante: quienes conducen directamente trenes eléctricos simplemente explican que es difícil. No disuaden, pero preguntan: ¿eres capaz de esto? Y hay gente que no está nada metida en el tema, que tiene un montón de prejuicios en la cabeza, dicen, hay hombres groseros sentados ahí, tirando palancas, ¡¿adónde vas?! Estas personas intentaron y siguen intentando "calmarme". Pero en realidad estos son sólo prejuicios. Probablemente conozco a cinco chicas que sueñan con ser asistentes de conducción. Y yo, por supuesto, quiero que les resulte más fácil”.
Editorial La aldea continúa, con la ayuda de expertos, respondiendo las preguntas más extrañas sobre la vida que se hacen los residentes de la ciudad.
Hay muchas mujeres entre los empleados del metro: están de servicio en las cabinas de las escaleras mecánicas, venden fichas, lavan pisos en las estaciones, pero no pueden convertirse en conductoras bien remuneradas. The Village preguntó al secretario de prensa del metro de San Petersburgo y a la chica que, a través del tribunal, intentó obtener el derecho a trabajar como conductora, sobre los motivos de tal discriminación.
YULIA AFEITADO
secretario de prensa del metro de San Petersburgo
Existe un decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 25 de febrero de 2000 No. 162 "Sobre la aprobación de la lista de trabajos pesados y trabajos con condiciones laborales nocivas o peligrosas, durante las cuales está prohibido el uso de mano de obra femenina". El número 374 de esta resolución es “el conductor del tren eléctrico y su asistente”. Es decir, la regla no fue escrita por el metro: fue adoptada a nivel federal.
La única brigada femenina de conductoras del metro de Leningrado se formó en 1955. Eran cuatro conductores. Una de esas mujeres, Natalya Donskaya, está viva. Según sus relatos, fue un trabajo muy difícil.
Trabajar como conductor, además de un enorme estrés físico, también implica estrés psicológico. Tomemos como ejemplo el material rodante moderno: en una situación crítica, la decisión la debe tomar el conductor. Hay casos difíciles: una persona es atropellada por un tren; el conductor informa al despachador y luego él mismo comienza a sacar a la persona de debajo del tren con urgencia. Es difícil imaginar que una mujer, tanto física como psicológicamente, pueda realizar ese trabajo. Una observación más: una larga estancia bajo tierra tiene un impacto negativo en la condición física de la mujer, en particular en su función reproductiva.
"Para este trabajo y no todos los hombres serán tomados: el requisito principal es¡buena salud!"
Personalmente me parece justa la sentencia. Todos los días veo lo difícil que es el trabajo de los maquinistas. Sí, hay mujeres fuertes que manejan grúas en obras de construcción y trabajan al volante de taxis. Sí, los trenes no son preparados para la salida por conductores, sino por mecánicos y otro personal de servicio. Pero las situaciones de emergencia en el metro se encuentran entre las más difíciles del mundo. Y los conductores son responsables de todas las personas -pasajeros- que van detrás de ellos: son de seis a ocho coches.
No todos los hombres son contratados para este trabajo: el principal requisito aquí es la buena salud. Lamentablemente, los jóvenes de hoy tienen muchos problemas. Entonces, si viene a nosotros un hombre sano de 50 años, lo aceptaremos. En el metro hay una gran rotación entre los maquinistas: sucede que hombres que han trabajado durante 20 años desarrollan problemas de salud y luego son transferidos a otro trabajo, por ejemplo, metalurgia.
En los últimos años, ninguna de las mujeres, excepto Anna Klevets, residente en San Petersburgo, nos ha solicitado empleo como conductora. Hay otras vacantes para mujeres en el metro.
ANNA KLEVET
Eran finales de 2008, entonces estaba estudiando en la Facultad de Derecho. Necesitaba ingresos adicionales. No pude conseguir un trabajo en mi especialidad porque en todas partes se exigía experiencia laboral. Y en el metro se anunciaba constantemente que se necesitaban asistentes de conducción masculinos. Teniendo conocimientos jurídicos, entendí que ese era un requisito discriminatorio, ya que según la Constitución, hombres y mujeres tienen iguales derechos en la elección de una profesión. Decidí presentarme al Metropolitan y se negaron a contratarme: me explicaron verbalmente que solo contratan hombres.
Decidí acudir a los tribunales porque entendí: las mujeres son discriminadas por su género. Como resultado, pasó por todos los tribunales de primera y segunda instancia y llegó a la Corte Suprema. Tuve dos casos paralelos: el primero fue una negativa a contratar, pasé por el tribunal de distrito de San Petersburgo y llegué al Tribunal Supremo. En segundo lugar, apelé la cláusula de la resolución gubernamental según la cual las mujeres tienen prohibido trabajar como conductoras de trenes eléctricos. Esta declaración fue dirigida inmediatamente al Tribunal Supremo. Luego hubo un recurso ante el Tribunal Constitucional y el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. El último llamamiento es al Comité de la ONU para la Protección de la Mujer contra la Discriminación. Aún no hay respuesta de ellos. Todas las demás autoridades me rechazaron y apoyaron la resolución del gobierno. El Tribunal Europeo de Derechos Humanos declaró inadmisible mi denuncia; escribieron que no hubo violaciones del Convenio para la Protección de los Derechos Humanos.
"Comer muchas profesiones dañinas, en el cuallas mujeres trabajan."
En el caso de la Resolución 162, la lógica del gobierno es la siguiente: se trata de preocupación por la salud reproductiva de las mujeres. Esos factores nocivos que existen en el metro pueden afectar la salud de una mujer como futura madre. Los factores incluyen vibración, ruido, mala iluminación y otros.
Hay muchas profesiones peligrosas en las que trabajan las mujeres. Por ejemplo, los pintores que no reciben un salario tan alto como los conductores de trenes eléctricos, pero al mismo tiempo trabajan en condiciones peligrosas. Existe la oportunidad de obtener más y esta es una opción que una mujer debería tener. Si ella misma decide que no quiere trabajar con factores tan dañinos, no se dedicará a esta profesión. Hay mujeres que ya han dado a luz, mujeres que no planean ser madres; deberían tener derecho a ser conductoras y recibir un salario digno.
Hay muchas mujeres entre los empleados del metro: están de servicio en las cabinas de las escaleras mecánicas, venden fichas, lavan pisos en las estaciones, pero no pueden convertirse en conductoras bien remuneradas. The Village preguntó al secretario de prensa del metro de San Petersburgo y a la chica que, a través del tribunal, intentó obtener el derecho a trabajar como conductora, sobre los motivos de tal discriminación.
Yulia Shavel
secretario de prensa del metro de San Petersburgo
Existe un decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 25 de febrero de 2000 No. 162 "Sobre la aprobación de la lista de trabajos pesados y trabajos con condiciones laborales nocivas o peligrosas, durante las cuales está prohibido el uso de mano de obra femenina". El número 374 de esta resolución es “el conductor del tren eléctrico y su asistente”. Es decir, la regla no fue escrita por el metro: fue adoptada a nivel federal.
La única brigada femenina de conductoras del metro de Leningrado se formó en 1955. Eran cuatro conductores. Una de esas mujeres, Natalya Donskaya, está viva. Según sus relatos, fue un trabajo muy difícil.
Trabajar como conductor, además de un enorme estrés físico, también implica estrés psicológico. Tomemos como ejemplo el material rodante moderno: en una situación crítica, la decisión la debe tomar el conductor. Hay casos difíciles: una persona es atropellada por un tren; el conductor informa al despachador y luego él mismo comienza a sacar a la persona de debajo del tren con urgencia. Es difícil imaginar que una mujer, tanto física como psicológicamente, pueda realizar ese trabajo. Una observación más: una larga estancia bajo tierra tiene un impacto negativo en la condición física de la mujer, en particular en su función reproductiva.
Para este trabajo y no todos los hombres serán tomados: el requisito principal es
buena salud
Personalmente me parece justa la sentencia. Todos los días veo lo difícil que es el trabajo de los maquinistas. Sí, hay mujeres fuertes que manejan grúas en obras de construcción y trabajan al volante de taxis. Sí, los trenes no son preparados para la salida por conductores, sino por mecánicos y otro personal de servicio. Pero las situaciones de emergencia en el metro se encuentran entre las más difíciles del mundo. Y los conductores son responsables de todas las personas -pasajeros- que van detrás de ellos: son de seis a ocho coches.
No todos los hombres son contratados para este trabajo: el principal requisito aquí es la buena salud. Lamentablemente, los jóvenes de hoy tienen muchos problemas. Entonces, si viene a nosotros un hombre sano de 50 años, lo aceptaremos. En el metro hay una gran rotación entre los conductores: sucede que hombres que han trabajado durante 20 años desarrollan problemas de salud y luego son transferidos a otro trabajo, por ejemplo, metalurgia.
En los últimos años, ninguna de las mujeres, excepto Anna Klevets, residente en San Petersburgo, nos ha solicitado empleo como conductora. Hay otras vacantes para mujeres en el metro.
Anna Klevets
Eran finales de 2008, entonces estaba estudiando en la Facultad de Derecho. Necesitaba ingresos adicionales. No pude conseguir un trabajo en mi especialidad porque en todas partes se exigía experiencia laboral. Y en el metro se anunciaba constantemente que se necesitaban asistentes de conducción masculinos. Teniendo conocimientos jurídicos, entendí que ese era un requisito discriminatorio, ya que según la Constitución, hombres y mujeres tienen iguales derechos en la elección de una profesión. Decidí presentarme al Metropolitan y se negaron a contratarme: me explicaron verbalmente que solo contratan hombres.
Decidí acudir a los tribunales porque entendí: las mujeres son discriminadas por su género. Como resultado, pasó por todos los tribunales de primera y segunda instancia y llegó a la Corte Suprema. Tuve dos casos paralelos: el primero fue una negativa a contratar, pasé por el tribunal de distrito de San Petersburgo y llegué al Tribunal Supremo. En segundo lugar, apelé la cláusula de la resolución gubernamental según la cual las mujeres tienen prohibido trabajar como conductoras de trenes eléctricos. Esta declaración fue dirigida inmediatamente al Tribunal Supremo. Luego hubo un recurso ante el Tribunal Constitucional y el Tribunal Europeo de Derechos Humanos. El último llamamiento es al Comité de la ONU para la Protección de la Mujer contra la Discriminación. Aún no hay respuesta de ellos. Todas las demás autoridades me rechazaron y apoyaron la resolución del gobierno. El Tribunal Europeo de Derechos Humanos declaró inadmisible mi denuncia; escribieron que no hubo violaciones del Convenio para la Protección de los Derechos Humanos.
Comer muchos dañinos
profesiones, en el cual
las mujeres trabajan
En el caso de la Resolución 162, la lógica del gobierno es la siguiente: se trata de preocupación por la salud reproductiva de las mujeres. Esos factores nocivos que existen en el metro pueden afectar la salud de una mujer como futura madre. Los factores incluyen vibración, ruido, mala iluminación y otros.
Hay muchas profesiones peligrosas en las que trabajan las mujeres. Por ejemplo, los pintores que no reciben un salario tan alto como los conductores de trenes eléctricos, pero al mismo tiempo trabajan en condiciones peligrosas. Existe la oportunidad de obtener más y esta es una opción que una mujer debería tener. Si ella misma decide que no quiere trabajar con factores tan dañinos, no se dedicará a esta profesión. Hay mujeres que ya han dado a luz, mujeres que no planean ser madres; deberían tener derecho a ser conductoras y recibir un salario digno.
Ilustración: Nastya Yarovaya