Institución educativa estatal municipal

Liceo No. 11, Rossoshi

Distrito municipal de Rossoshansky

Región de Vorónezh.

INVESTIGACIÓN

ALREDEDOR DEL MUNDO

SOBRE EL TEMA DE:

"FERROCARRILES RUSOS:

PASADO Y PRESENTE"

Terminado:

estudiante de 4to grado

Koliukh Kirill

Año académico 2014 – 2015

CONTENIDO

página

1. Introducción

1.1. ¿Qué profesión elegiré?………………………………..…. 2

1.2. Relevancia del estudio………………………….………………..3

1.3. Meta y objetivos…..……………………………………………………………….....3

2. parte principal

2.1.

………………………………………………………………………………… 4

2. 2. Historia reciente de RJ……………………………………..……8

2. 3. Ferrocarriles infantiles…………………………………….11

2. 4. En el mundo de los hechos…………………………………………...12

3. Parte de investigación………………………………………………14

4. Conclusión…………………………………………………………...16

5. Lista de referencias……………………………….17

INTRODUCCIÓN

1.1. ¿Qué profesión elegiré?

Hay una gran cantidad de profesiones en el mundo: cocinero, conductor, astronauta, profesor, gerente y muchas otras. Cada profesión es buena a su manera. A la hora de elegir tu camino, debes guiarte, en primer lugar, por tus aspiraciones, lo que te atrae, lo que te gustaría hacer y beneficiarte a ti mismo y a la sociedad. Por ejemplo, desde la más tierna infancia soñaba con convertirme enun conductor como mi papá.

Mi papá conduce trenes.

Papá tiene muchas ganas de

al ferrocarril

Su hijo acudirá en su ayuda.

Sueño con conducir trenes. Me parece que siUna vez que sientas el poder sobre el poderoso equipo, que lleva detrás de él una enorme fila de vagones con carga o pasajeros, ya no podrás separarte de él.Se siente como si estuvieras sentado y mirando hacia adelante, y el tren en sí circula sobre los rieles. Pero eso no es cierto. La cabina del conductor contiene equipos serios y no es tan fácil aprender a manejarlo. Las luces pasan volando, parece que el tren vuela. El conductor tiene un trabajo muy responsable, con personas y carga detrás de él.

Si logro hacer realidad mi sueño, seré un trabajador ferroviario de tercera generación, como mi padre y mi abuelo.

1.2. La relevancia de la investigación.

Mucha gente, a la hora de viajar, prefiere el tren. Este es un medio de transporte conveniente y bastante rápido. Por supuesto, los trenes no pueden moverse a la velocidad de un avión, pero llevan a las personas directamente al punto que necesitan y son casi independientes de los caprichos del clima.

¿Se necesitaban ferrocarriles en Rusia? Y si es necesario, ¿qué tipo de camino es mejor construir? ¿Los ferrocarriles empeorarán la vida de las personas?¿Qué perspectivas de desarrollo tienen los Ferrocarriles Rusos? Estas preguntas no han perdido su relevancia durante muchas décadas.

Actualmente, los ferrocarriles ocupan un lugar enorme en la vida de Rusia, ya que se han convertido en el principal medio de transporte de mercancías y pasajeros, son los vasos sanguíneos del país que conectan sus vastas extensiones, aseguran la entrega de mercancías y pasajeros desde Kaliningrado. a Sakhalin, de Daguestán a Taimyr.

Esta investigación me ayudará a encontrar respuestas a preguntas que me interesan y que determinarán en gran medida mi futuro.

1.3. Meta y tareas

Propósito del estudio : rastrear las características del desarrollo de los ferrocarrilesen el pasado y en el presente.

Investigar objetivos:

Conozca la historiaconstrucción del primer ferrocarril en Rusia;

Averiguar sobreperspectivas para el desarrollo de los ferrocarriles rusos;

Ampliar el concepto de “ferrocarriles infantiles”;

Realizar una encuesta a los estudiantes para identificar conocimientos sobre el rol.ferrocarriles en el mundo moderno.

2. parte principal

2.1. Historia de la construcción del primer ferrocarril en Rusia.

Hace 75 años, el 11 de noviembre (30 de octubre, estilo antiguo) de 1837, tuvo lugar la gran inauguración del primer ferrocarril en Rusia de San Petersburgo a Pavlovsk, lo que marcó el comienzo de la construcción de una red ferroviaria en Rusia.

El 11 de noviembre de 1837 (30 de octubre, estilo antiguo) tuvo lugar una ceremonia solemne. de San Petersburgo a Pavlovsk, que marcó el inicio de la construcción de una red ferroviaria en Rusia.

Ese día apareció una nota en el periódico Vedomosti: "Era sábado, la gente del pueblo acudió en masa a la antigua Iglesia de la Introducción del regimiento en el patio de armas Semyonovsky. Sabían que se estaba abriendo un ferrocarril inusual y "un caballo de acero que transportaba muchos vagones inmediatamente” se puso en marcha por primera vez. Sin embargo, “no todos pudieron ver el primer tren. A los plebeyos no se les permitió entrar en la estación recientemente construida. Exactamente a las 0.30 horas, una pequeña locomotora Sonó un silbido ensordecedor y ocho carruajes con el público noble partieron por la ruta Tsarskoe Selo de San Petersburgo."

Fue el primer ferrocarril público de Rusia (antes de la inauguración del Ferrocarril Nikolaev en 1851), el único del país y el sexto del mundo. Fue construido para proporcionar comunicación ferroviaria entre la estación Tsarskoye Selo en San Petersburgo, Tsarskoe Selo y Pavlovsk.

Construcción vial , profesor del Instituto Politécnico de Viena Franz von Gerstner. En el verano de 1835 logró convencer al emperador de los beneficios del ferrocarril, lo que permitió un rápido traslado de tropas.
El 16 de abril de 1836 se publicó el decreto del emperador Nicolás I al Senado aprobando el “Reglamento sobre el establecimiento de la Sociedad de Accionistas para la construcción de un ferrocarril de San Petersburgo a Tsarskoye Selo con extensión a Pavlovsk” (estilo antiguo ).

El 1 de mayo de 1836 comenzó la construcción del ferrocarril desde Pavlovsk. En julio estuvo lista una plataforma bajo un dosel para los visitantes y se colocaron los cimientos del edificio del hotel. El 10 de septiembre se instaló en Tsarskoe Selo una estación y un depósito de locomotoras con círculo de giro. El 30 de septiembre, los rieles estaban colocados a una distancia de 22 verstas de Pavlovsk. A finales de septiembre se realizaron viajes de prueba (varios vagones) en trenes tirados por caballos desde el andén de Pavlovsk hasta Tsarskoe Selo.

3 de noviembre de 1836 . Fue entregado desmontado por mar desde Inglaterra a Kronstadt, y desde allí a lo largo de la bahía, el canal Obvodny y a caballo hasta Tsarskoe Selo, donde fue ensamblado y probado.
El primer tren constaba de 8 vagones y una locomotora de tres ejes, construido en la planta de Stephenson en Inglaterra. El tren constaba de cuatro clases de vagones. Los vagones más cómodos se llamaban "Berlins": eran vagones con carrocería cubierta y asientos mullidos para ocho personas. La capacidad de los vagones de otras clases era de 10 pasajeros. Las "diligencias" eran vagones con cubierta blanda y mayor capacidad. Las siguientes clases estaban representadas por carros abiertos ("líneas"): los carros con techo se llamaban "sharabans", los sin techo "vagones". Los vagones no tenían calefacción ni iluminación.
A petición de Gerstner, las locomotoras debían tener una potencia de 40 caballos y poder transportar varios vagones con trescientos pasajeros a una velocidad de 40 verstas por hora.
Para aumentar la capacidad de carga de la carretera, Gerstner decidió utilizar material rodante con un ancho de vía de 1829 mm, en lugar de 1435 mm, que se adoptó en los ferrocarriles de Inglaterra.

En el primer viaje de San Petersburgo a Tsarskoe Selo, la locomotora la trajo el propio profesor Franz von Gerstner. La longitud del camino era de 27 kilómetros; el viaje duró 35 minutos y el regreso 27 minutos; Así, la velocidad máxima alcanzó los 64 km/h, y la media fue de 51 km/h. En ese momento, esto parecía un logro fantástico.

En los primeros seis meses de funcionamiento, se utilizó tracción de caballos en la carretera y tracción de vapor solo los domingos o festivos. Lleno y en mayo se abrió el tráfico de trenes en el tramo San Petersburgo - Pavlovsk.

En los primeros años, la tarifa para los pasajeros de primera y segunda clase era de 2,5 y 1,8 rublos, respectivamente, para los de tercera y cuarta clase, de 80 y 40 kopeks.

En 1837 se construyó una estación para el primer ferrocarril de Rusia entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo. Según el plan de Gerstner, se suponía que la estación de tren de San Petersburgo estaría ubicada en el terraplén del río Fontanka, pero el dinero asignado para la construcción solo fue suficiente para la construcción del ferrocarril en sí y la construcción de una estación en Tsarskoe Selo. . Luego se decidió construir una estación temporal de madera un poco alejada del sitio asignado para la estación. Así se construyó la estación de tren más antigua de Rusia, Vitebsky. En los años 1849-1852, según el proyecto del arquitecto Konstantin Ton, se construyó un edificio de piedra que existió hasta principios del siglo XX.

en estilo Art Nouveau (arquitectos Stanislav Brzozovsky, Sima Minash).

Estación de Vítebsk en una fotografía de la producción del taller de K. Bulla, 1900.

El coste de la construcción del primer ferrocarril en Rusia se estimó en 5 millones de rublos (casi el 10% de esta cantidad se gastó en la compra de material rodante y rieles). En 1838 el camino , lo que permitió recuperar todos los costos de construcción y operación de todos los vehículos en cinco años.

Como ferrocarril independiente, el ferrocarril Tsarskoye Selo existió hasta 1897, después de lo cual se incluyó en el ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk y se cambió al ancho ruso (1524 mm). Sólo seis locomotoras fueron adaptadas al ancho ruso. En total, durante su existencia independiente, se entregaron 34 locomotoras de vapor al ferrocarril Tsarskoye Selo.

En 1987, en uno de los andenes de la estación de Vitebsk, en un pabellón de cristal especial, se instaló un modelo del tren que realizó el primer vuelo en Rusia desde San Petersburgo a Tsarskoe Selo en 1837.

2. 2. Historia reciente de RJ

Los ferrocarriles ocupan un lugar muy importante en la vida de Rusia. Aparecidos en 1837, desde la primera línea Tsarskoye Selo - San Petersburgo, los ferrocarriles se convirtieron en el principal medio de transporte de mercancías y pasajeros.

Actualmente, los Ferrocarriles de Rusia, gestionados por JSC Russian Railways, se dividen en 17 ramales con una longitud total de 86.151 mil km. En términos de longitud total de vías férreas, Rusia es inferior a muchos países del mundo. Representamos aproximadamente el 12% de los ferrocarriles del mundo. Sin embargo, nuestro transporte es más intensivo que en cualquier otro lugar. JSC Russian Railways realiza el 50% del transporte de mercancías del mundo por ferrocarril.

En Rusia hay 508 estaciones, de las cuales 45 son extraescolares, es decir, las más grandes e importantes.

En 1842, se creó el Departamento de Ferrocarriles dentro de la Dirección General de Ferrocarriles, lo que marcó el inicio de una de las organizaciones ferroviarias más grandes del mundo.

En 2004, se abolió el Ministerio de Ferrocarriles y sus funciones se transfirieron al Ministerio de Transporte y a varios organismos federales. La sociedad anónima abierta "Russian Railways" comenzó a gestionar los ferrocarriles.

Todo el desarrollo futuro de la economía y la sociedad en Rusia estará de una forma u otra relacionado con el desarrollo de los ferrocarriles.

Desarrollo de los ferrocarriles rusos.

Contrariamente a la creencia popular de que en Rusia ya nadie ve perspectivas, JSC Russian Railways tiene una visión a largo plazo para el desarrollo del transporte ferroviario. La empresa ha elaborado un borrador de documento: , que expone los aspectos más destacados del futuro crecimiento y desarrollo de los ferrocarriles rusos.

JSC Russian Railways ocupa una posición extremadamente importante en la economía rusa. Los ferrocarriles representan el 80% del tráfico de mercancías y el 40% del tráfico de pasajeros. Además, JSC Russian Railways es uno de los mayores contribuyentes y transfiere alrededor del 20% de sus ingresos (180 mil millones de rublos al año) a presupuestos de distintos niveles.

La estrategia se divide en dos etapas:

2008-2015 – etapa innovadora: modernización acelerada del material rodante, aumento de la velocidad de los pasajeros en 15 km/h, construcción de 3,2 mil kilómetros de vías férreas, electrificación de 3 mil kilómetros de vías férreas, eliminación de la capacidad limitada en 8 mil kilómetros.

Las innovaciones, entre otras cosas, incluyen la introducción del sistema de navegación global GLONASS en ferrocarriles, comunicaciones digitales en el rango de radiofrecuencia de 900 MHz, la creación de un sistema para modelar el proceso de movimiento en tiempo real y un aumento en la proporción de vehículos pesados. Trenes que pesen entre 10 y 12 mil toneladas o más.

2016-2030 – expansión dinámica de la red ferroviaria: construcción de 22,3 mil kilómetros de vías férreas.

Ventajas y desventajas del plan ferroviario.

JSC Russian Railways ha presentado un importante programa de construcción de ferrocarriles, bastante comparable a los proyectos de construcción más grandes de toda la historia de los ferrocarriles en Rusia. Si JSC Russian Railways logra crear incluso la red ferroviaria inicial en Yakutia, la región de Magadán y Chukotka, esto supondrá un gran avance en el desarrollo de la economía en esta parte de Rusia.

Una innovación que antes no existía es la construcción de autopistas para organizar el transporte de pasajeros.

Pero al mismo tiempo es evidente que el plan tiene deficiencias muy importantes. En primer lugar, es obvio que hasta 2030 no habrá cambios cualitativos en el nivel técnico del transporte. El plan está diseñado para aprovechar el potencial técnico existente del equipamiento ferroviario. Particularmente sorprendente es el deseo de modernizar el material rodante y las locomotoras en muy poco tiempo, en tan sólo 7-8 años. Este tiempo es demasiado corto para sustituir los 890.000 vagones de mercancías, los 26.000 turismos y las 22.000 locomotoras.

Sin negar en modo alguno la historia, los logros destacados y la vasta experiencia de los ferrocarriles rusos, hay que decir que es hora de dar nuevos pasos hacia adelante en el desarrollo de la tecnología ferroviaria.

Shinkansen siberiano

El 1 de octubre de 1964, un nuevo tren de alta velocidad, el Shinkansen (traducido literalmente, “Nueva Línea Principal”), partió de la estación de Tokio. En el camino a Osaka, el tren alcanzó una velocidad de 140 km/h y llegó a su destino final cuatro horas después de la salida, recorriendo 552,6 kilómetros durante este tiempo. Desde entonces, los trenes Shinkansen se han convertido en una especie de tarjeta de visita de Japón.

En la Rusia actual, con sus interminables distancias, el problema del tráfico de pasajeros es mucho más grave que en Japón o en cualquier otro lugar en general. Hay largas distancias entre las principales ciudades y los trenes de pasajeros viajan a una velocidad media de 50 km/h. JSC Russian Railways comprende el problema de la lentitud de los viajes y por eso ha incluido en su plan la tarea de aumentar la velocidad media del tráfico de pasajeros en 15 km/h y desarrollar el tráfico de alta velocidad.

El desarrollo del ferrocarril está en manos de la generación futura.

2. 3. Ferrocarriles infantiles

ferrocarriles infantiles (JD) - , en el que estudian niños de 8 a 15 años especialidades. La parte principal del CD es una línea ferroviaria donde se lleva a cabo la formación práctica de jóvenes trabajadores ferroviarios (normalmente en verano). Durante el resto del año se realiza la formación teórica para niños en el Ferrocarril de los Niños. Los ferrocarriles infantiles intentan acercarlos lo más posible al prototipo: los ferrocarriles públicos. Por lo tanto, en la medida de lo posible, los Ferrocarriles Rusos utilizan el mismo equipamiento que los ferrocarriles reales. Normas adoptadas por los ferrocarriles rusos. también se acerquen lo más posible a las normas de funcionamiento de los ferrocarriles públicos.

Por regla general, el ferrocarril es un tramo aislado de la red ferroviaria general. longitud de 1 a 11 km, a menudo circular. Los ferrocarriles infantiles no suelen tener ninguna importancia especial en el transporte. La mayoría de las veces, los RRW se colocan en parques de la ciudad y áreas recreativas.

Durante la temporada de operación, la mayoría de las veces , los niños, bajo la guía de instructores experimentados, consolidan en la práctica los conocimientos adquiridos durante el año y realizan de forma independiente todos los trabajos básicos de mantenimiento. . Los graduados de los Ferrocarriles Rusos a menudo obtienen beneficios al ingresar a instituciones de educación secundaria especializada y superior ferroviaria.

Además de la orientación profesional y la formación profesional de los jóvenes trabajadores ferroviarios, los Ferrocarriles de los Niños participan en el desarrollo de la personalidad del niño, para lo cual se crean varios círculos en los Ferrocarriles de los Niños ( , , , , etc), y también secciones.

2. 4. En el mundo de los hechos

¿Qué país tiene un mercado con un ferrocarril en medio?

Justo en medio del mercado de Maeklong en Tailandia hay una vía de ferrocarril por la que circula un tren todos los días. Advertidos por una sirena, los vendedores saben cómo enrollar rápidamente sus toldos y retirar la mercancía, y luego devolverlo todo con la misma rapidez y el comercio continúa. Muchas verduras y frutas quedan tiradas en el suelo justo al lado de las vías, ya que el tren no las toca. Cuando se construyó la carretera en 1905, quisieron apartar el mercado, pero sus trabajadores optaron por quedarse y adaptarse.

¿Dónde y cuándo trabajó un babuino como señalizador de ferrocarril sin cometer un solo error?

A finales del siglo XIX, James Wide trabajaba como señalizador en las vías del ferrocarril del puerto de Ciudad del Cabo, quien perdió ambas piernas en un accidente. Después de un tiempo, compró en el mercado el babuino Jack, a quien entrenó para llevarlo en un carro entre la cabaña y la caja de señales, y también para ayudarlo a cambiar las señales usando palancas. Un día, la dirección del ferrocarril recibió una queja y Whyd casi fue despedido, pero pidió probar las habilidades del babuino, quien hizo un excelente trabajo con todas las pruebas y fue agregado al personal. Jack trabajó como señalizador hasta su muerte y supuestamente no cometió ni un solo error.

¿Por dónde circulan los trenes con vagones que se inclinan al girar?

En 1973, los ferrocarriles de Japón fueron pioneros en el uso de trenes con vagones que se inclinaban al girar, lo que les permitía tomar curvas a velocidades más altas. La tecnología original era imperfecta y provocaba mareos entre los pasajeros, por lo que no fue ampliamente adoptada. Los sistemas modernos basados ​​en el procesamiento digital de señales y que permiten el control activo de la inclinación de cada vagón han eliminado este problema, y ​​este tipo de trenes se utilizan ahora en una docena de países, desde Australia hasta Noruega.

¿Cuándo y dónde circulaba un tranvía sobre raíles colocados en el fondo del mar?

En 1896, un vehículo inusual llamado Daddy Long Legs, un cruce entre un tranvía y un ferry, comenzó a circular entre las ciudades inglesas de Brighton y Rottingdean. La instalación de un ferrocarril por tierra a lo largo de esta ruta requirió muchas estructuras de ingeniería, y el ingeniero Magnus Volk propuso colocar los rieles directamente a lo largo del fondo del mar; la longitud total de la ruta era de 4,5 km. La plataforma con los pasajeros se elevaba sobre los rieles sobre cuatro soportes de 7 metros de largo y tenía bandera, bote salvavidas y otros atributos marinos, ya que formalmente se consideraba un barco. El servicio se canceló en 1901 cuando se decidió construir nuevos rompeolas cerca de Brighton y la reubicación de la ruta se consideró demasiado costosa.

¿Qué accidente montaron los americanos en 1896 para entretener al público?

En 1896, una de las compañías ferroviarias estadounidenses organizó un espectáculo: una colisión deliberada de dos trenes a toda velocidad. Se vendieron 40.000 entradas para la “actuación” y se construyó una ciudad temporal para los espectadores que compraron entradas. Sin embargo, los ingenieros calcularon mal la fuerza de la explosión y la multitud no fue trasladada a una distancia lo suficientemente segura, lo que provocó tres muertos y varios heridos.

2. PARTE DE INVESTIGACIÓN

Para identificar ideas sobre el ferrocarril en 4º grado se realizó un cuestionario:

1) ¿Qué es un ferrocarril? (rieles y traviesas)2) ¿Puede ser pasajero, carga...? (tren)3) ¿Cómo se llama el vagón principal del tren? (locomotora, locomotora diésel)4) ¿Quién está a cargo de la tripulación de la locomotora? (conductor)5) ¿Quién trabaja con el maquinista en la cabina de la locomotora? (asistente del conductor)6) ¿A dónde llegan los trenes? (la estación)7) ¿Cómo se llaman las personas que viajan en el tren? (pasajeros)8) ¿Adónde van los pasajeros? (a diferentes ciudades)9) ¿Qué se llevan los pasajeros en la carretera? (bolsos, maletas)10) ¿Cómo se llaman los bolsos y maletas en una palabra? (equipaje)11) ¿Hacia dónde miran los pasajeros durante un viaje para ver por dónde pasan? (ventana)12) ¿No puedes subir al tren sin él, no hay lugar sin él, el revisor no te ayudará, no podrá darte...? (boleto)13) ¿Dónde puedo comprar un billete de tren? (en la taquilla de la estación de tren)14) ¿Quién vende billetes de tren? (cajero)15)¿Quién es el propietario del vagón de viajeros? (conductor)16) ¿Qué hace el revisor en el vagón? (respuestas de los niños)17) ¿Cómo se llama una habitación separada en un vagón de pasajeros? (cupé)18)¿Quién repara los rieles? (montador de vías)19) ¿Quién le da una señal al conductor en las vías? (semáforo)20)¿Dónde puede dejar un pasajero sus maletas en la estación? (en el trastero)21) Deja pasar los trenes, lo sabe todo: quién va adónde. ¿El tren te recogerá y te despedirá, no te dejará allí en vano, te dejará pasar por la estación, se acordará de todo, no te extrañará? (oficial de servicio de la estación)22)¿Cómo se llama el tren más rápido de Rusia? (Golondrina, Halcón Peregrino)23)¿Cuál es la diferencia entre un tren rápido y un tren de pasajeros? (mayor velocidad)24) ¿Para qué se necesita una llave de paso? (detén el tren urgentemente)25)¿Dónde se reparan las locomotoras y los vagones diésel? (depósito de locomotoras)26) ¿Cómo se llama la barrera en un cruce que bloquea el camino frente a los automóviles cuando viaja un tren? (barrera)27) ¿Qué mercancías se transportan por ferrocarril? (respuestas de los niños)

30 personas participaron en el cuestionario.

Durante el trabajo se obtuvieron los siguientes resultados:

Después de analizar estos resultados, podemos concluir que mis compañeros tienen un conocimiento deficiente de la teoría y la práctica de los ferrocarriles.

Con mi trabajo quería transmitir información sobre la importancia de los ferrocarriles en el mundo moderno. Al final logré el resultado deseado. Los compañeros aprendieron nuevos datos interesantes y se interesaron por este tema.

Conclusión

Actualmente, los ferrocarriles ocupan un lugar muy importante en la vida de Rusia, ya que se han convertido en el principal medio de transporte de mercancías y pasajeros. Conectan las vastas extensiones de nuestra patria, asegurando la entrega de mercancías y pasajeros desde Kaliningrado a Sajalín, desde Daguestán a Taimyr.

El ferrocarril es uno de los modos de transporte más potentes y avanzados.Son las mayores fuentes de fortaleza interna, productividad y riqueza de cada país. Mueven el progreso, difunden la cultura y son un instrumento de la estructura social de la humanidad. La vida cómoda de los estados depende del grado de desarrollo de la red ferroviaria.

No es de extrañar que el famoso escritor inglés R. Kipling dijera: "El transporte es civilización".

Mi deseo de continuar el trabajo de mi padre, un trabajador ferroviario, se hizo más fuerte y ya había elegido mi camino para el desarrollo profesional.

Lista de literatura usada

1. “Rossiyskaya Gazeta” - de fecha 15 de septiembre de 2005. Artículo - "Los Zubtsovsky mostraron los dientes".

2.N.N.Maslov, Yu.I.Korobov - “Protección del medio ambiente en el transporte ferroviario”. Moscú "Transporte" 1993.

3. V. S. Krutikova "Sobre el transporte ferroviario y la construcción del transporte" - Moscú "Transporte" 1993.

6. G. Chernenko “De una locomotora de vapor a un plano magnético” - editorial “Baltic Book Company” 2007.

7. Enciclopedia para niños “Todo sobre todo” LLC “World of Encyclopedias Avanta +” 2006.

En Minsk desde hace más de 60 años funciona el Ferrocarril de los Niños, las funciones de conductores, revisores y controladores las desempeñan los escolares. Los niños de los grados 5 a 7 son reclutados para recibir capacitación; en otoño e invierno reciben capacitación teórica en el centro de capacitación, y en primavera y verano, práctica, durante la cual todos pueden viajar en un ferrocarril de vía estrecha desde el parque Chelyuskintsev hasta la zona boscosa de Slepyanka. A lo largo del camino, el ferrocarril cruza tres carreteras, un puente y un paso elevado.

La estación principal de los Ferrocarriles Rusos no parece tan infantil; fácilmente podría pasar por una estación completa en uno de los centros regionales:

La estación de Zaslonovo fue inaugurada el 9 de julio de 1955, aunque en aquel momento se llamaba "Park Kultury", en honor al héroe partisano Konstantin Zaslonov pasó a llamarse en 1971. El edificio de la estación fue construido según el diseño del arquitecto. Georgy Zaborsky, el mismo que lo diseñó en Minsk. Dentro de la estación hay taquilla y sala de espera:

Después de comprar un billete, podrá tomar asiento en el vagón:

El billete definitivamente será revisado por los inspectores de billetes, que normalmente trabajan con chicos más jóvenes:

Los mayores trabajan como maquinistas:

La carretera misma también lleva el nombre de Konstantin Zaslonov:

Este es un ferrocarril de vía estrecha estándar para la URSS con un ancho de 750 milímetros:

La longitud del camino principal es de 3 kilómetros 790 metros, el viaje en una dirección toma solo 10 minutos:

Mostramos nuestros billetes y nos subimos al vagón:

Aquí también todo es adulto, incluso hay una llave de paso:

Entre cada fila de asientos hay una urna, este servicio no existe ni siquiera en los trenes para adultos:

Después de pasar tres cruces, un paso elevado y un puente sobre el canal, el tren llega a la estación Sosnovy Bor:

Básicamente, es sólo un montículo en medio de un claro del bosque:

El 9 de mayo y algunos otros días festivos se organizan aquí diversas actuaciones y se montan carpas:

Pero en días normales el claro está absolutamente vacío, no hay absolutamente nada que hacer, y lo más interesante es que aquí ni siquiera hay cobertura de móvil, aunque la calle más cercana está a sólo 300-400 metros:

Los niños se toman muy en serio sus responsabilidades; los revisores se paran junto a sus vagones, ayudan a bajar a los pasajeros con niños pequeños y responden preguntas:

Después de girar en la rotonda, la locomotora diésel se detiene ante una señal especial, los conductores permanecen en la cabina todo el tiempo y no van a ninguna parte:

Los vagones indican el embalaje y el número de asientos; todo es como en los trenes reales:

La parada dura sólo unos minutos, tras los cuales los revisores llaman a los pasajeros en el camino de regreso:

El trayecto hasta el punto de partida dura los mismos 10 minutos, el tren llega al mismo andén del que salió hace apenas media hora:

El horario de funcionamiento del tren depende del día de la semana, pero en promedio el intervalo de servicio es de aproximadamente media hora, por lo que después de desembarcar a los pasajeros antiguos, el tren recoge a otros nuevos y sale nuevamente por la misma ruta:

El ferrocarril infantil funciona de mayo a septiembre, los billetes cuestan 3,5 rublos y los niños mayores de un año necesitan un billete completo. En días festivos, cuando se organizan eventos masivos, el precio de las entradas puede aumentar varias veces. El Ferrocarril de los Niños goza de gran popularidad entre los habitantes de Minsk: los fines de semana los trenes salen llenos cada media hora, durante la temporada 2016 los conductores jóvenes transportaron a unos 43 mil pasajeros.
El 24 de diciembre, en honor a las vacaciones de Año Nuevo, los Ferrocarriles Rusos reanudarán su trabajo durante dos semanas con el programa "New Year Express 2017", prometen personajes de cuentos de hadas en el tren y una representación teatral en la estación Sosnovy Bor.

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Publicaciones sobre Bielorrusia:

Los coches y trenes de juguete son relevantes para niños a partir de un año. Los ferrocarriles son especialmente interesantes para los niños. Hoy en los estantes de las tiendas puede encontrar más de una docena de opciones diferentes: controladas manualmente, controladas de forma remota y alimentadas por baterías.

Cómo elegir un ferrocarril para niños.

Según el material, estos juguetes educativos se dividen en 3 tipos:

• El plastico. A menudo son los más baratos, no demasiado duraderos, pero brillantes y livianos, todas las piezas encajan bien.
• De madera. El material es ecológico y seguro para los más pequeños. Las piezas se fijan mediante un imán. Los elementos de madera deben estar bien lijados para que el niño no se quede con una astilla.
• Metal. Los ferrocarriles son fuertes, pero difíciles de montar y, a menudo, muy caros. Los modelos coleccionables están hechos de este material. Es mejor comprar un juguete de metal para un niño mayor de 6 a 8 años.

El conjunto completo del ferrocarril depende del conjunto:

• Base. Rieles, locomotoras, vagones adicionales de diversos tipos. Puede haber flechas para caminos divergentes y callejones sin salida. Algunos fabricantes incluso incluyen animales, personas y elementos del paisaje (casas, árboles) en este kit de inicio.
• Avanzado. Complementado con túneles, estaciones de tren, barreras y soportes para la disposición de vías en varios niveles. Cuantos más detalles de este tipo, más emocionante será el juego, pero son interesantes para niños mayores de 3 a 4 años.

Características importantes

• Tipo de control. Los niños de 2 a 3 años harán rodar el tren con las manos o verán cómo se mueve solo usando baterías. Un ferrocarril para niños con control remoto es adecuado para un niño mayor de 4 a 5 años, cuando puede entender el dispositivo.
• Longitud del carril. Cuanto más grande, más largo viaja el tren y esto es más interesante, pero es difícil colocar una estructura de 3 a 5 metros en un apartamento pequeño.
• Dimensiones de las piezas. A la hora de comprar un ferrocarril para un niño de 2 a 3 años, es mejor elegir un juguete con elementos grandes, ya que existe menos riesgo de que el niño intente tragárselos y ahogarse.
• Calidad de los materiales. Es importante estudiar las uniones para que no queden huecos ni irregularidades durante la conexión, ya que interferirán con el suave movimiento de la composición y pueden provocar la rotura del juguete.
• Funciones. El cambio de velocidad del tren y la posibilidad de dar marcha atrás añaden variedad al juego.

Los modelos radiocontrolados y los que funcionan con pilas sin mando a distancia pueden tener efectos adicionales que añaden realismo:

• Sonido– imitación del sonido de las ruedas, bocina, frenado de la válvula de cierre.
• Luz– en algunos trenes los faros o las ventanillas están encendidos.
• Fumar– El aceite se vierte en un compartimento especial que se evapora durante la marcha del tren. Esta función no es deseable si el juguete se compra para un niño menor de 4 a 5 años.

Los mejores modelos de ferrocarriles infantiles.

Cuando decida comprar o pedir un juguete de este tipo en Internet, no preste atención al precio: hay muchos buenos modelos en el segmento de presupuesto. Estudie detenidamente la calidad de las piezas (material, montaje) y la funcionalidad del ferrocarril seleccionado.

Descubra si es posible comprar plataformas de rieles adicionales, vagones nuevos y decoraciones. Muchas marcas conocidas son compatibles entre sí.

6. Mehano Occidental, T109, H0

La clasificación de ferrocarriles para niños se abre con un modelo de la marca eslovena, que consta de 11 raíles (longitud total: 2,85 m) y un tren: una locomotora de vapor y 3 vagones de mercancías abiertos y cerrados. El juguete es apto para niños mayores de 3 años, aunque el fabricante indica un límite de edad inferior a 8 años.

Para crear una imagen de un viaje por el Salvaje Oeste, el set también contiene piezas de cartón que representan el paisaje local con un túnel a través de montañas, edificios y zonas verdes.

Montado (en círculo), este ferrocarril de juguete para niños mide 117,5*95,5 cm, por lo que cabe en el suelo de una habitación pequeña o sobre una mesa. La escala de todos los modelos es 1:87. Funciona desde una red de 220 V, por lo que no tendrás que preocuparte por una parada brusca. La velocidad del tren se cambia mediante un botón en el control remoto. Si compras otros juegos de Mehano, la ruta se puede reorganizar, todas las piezas son compatibles entre sí.

Precio:

• 8499 frotar.

Ventajas:

• operación ininterrumpida;
• buen detalle;
• autoensamblaje, pegado de paisajes: creatividad adicional para los niños;
• Puedes cambiar la ruta con nuevos detalles.

Defectos:

• demasiado caro para la calidad promedio;
• Cartón paisajístico fino que necesita ser reforzado.

5. OmZET "Ferrocarril-3", 191-TOPAZ

Un juego infantil sencillo y económico, fabricado con plástico duradero de un fabricante ruso, que incluye una locomotora de vapor y 2 vagones: para animales (las puertas se abren) y para carga a granel. Las dimensiones del juguete terminado una vez ensamblado son 200*110 cm, es un círculo completo y en su interior una hoja de rieles (38 piezas) para cambiar la ruta. Debido a su gran tamaño, es mejor colocar el ferrocarril en el suelo. El material es resistente pero liviano, todas las piezas del paquete pesan 1,8 kg.

El juguete está destinado a niños mayores de 3 años, los adultos deben ayudar con el montaje; es necesario aplicar fuerza para conectar los rieles.

Debes controlar los vagones mediante un mando a distancia, que tiene un botón para cambiar la velocidad y la marcha atrás de la locomotora. Funciona con pilas AA (3 uds.), no incluidas. Para un juego más interesante, la caja contiene 2 callejones sin salida y flechas de cambio de ruta.

Precio:

• 1681 frotar.

Ventajas:

• efectos de sonido;
• barato;
• puedes construir muchas rutas;
• los vagones se acoplan al tren automáticamente;
• Las piezas son grandes (seguras para los niños).

Defectos:

• sin elementos decorativos;
• el tren puede descarrilarse si está mal conectado.

4. Juguemos juntos a “Sapsan”, B1510726-R

El ferrocarril eléctrico para niños más asequible, que consta de 3 vagones: cabeza, centro y cola, fabricado según el modelo del tren "Swallow". El juguete es adecuado para niños mayores de 2 años y será ideal para un apartamento pequeño. Solo hay 8 rieles en el juego, por lo que el lienzo es corto: en total 189 cm, el recorrido es solo circular. El diámetro del círculo completo es de 610 mm, el ancho de vía es de 38.

Al moverse, el tren se enciende, pero no hay sonido.

El juguete funciona con pilas AA (2 unidades, no incluidas), pero puedes moverlo independientemente con las manos, lo que atrae a los más pequeños. A los niños mayores de 5 a 6 años ya no les interesa este juego debido a su sencillo recorrido. Para añadir variedad al paisaje, con el ferrocarril se incluyen piezas para montar árboles de plástico.

Precio:

• 910 rublos.

Ventajas:

• montaje sencillo;
• barato;
• piezas grandes;
• efectos de iluminación;
• El tren funciona bien incluso sobre alfombras.

Defectos:

• pocos detalles, el niño se aburrirá rápidamente;
• posible defecto (las ruedas se caen, el motor se cala).

3. Brio "Ferrocarril en el campo" 33916

Este juguete de madera del fabricante sueco es ideal para niños de 2 a 6 años gracias a su material ecológico y agradable al tacto. El tren se controla manualmente, lo cual es importante para un niño que no está preparado para manejar el mando a distancia. El material rodante es pequeño: una locomotora, 2 vagones de pasajeros principales y un vagón de mercancías. Cada uno de ellos se abre, por lo que dentro puedes poner personitas o una vaca, o guardar equipaje; estos detalles decorativos están incluidos en el kit.

Los rieles se ensamblan en una hoja circular con una pequeña ruta adicional en el interior, el camino está inclinado; para esto hay 3 soportes y un puente en la caja.

Cerca de la vía férrea puedes construir un corral para los animales, “plantar” un bosque, instalar un conductor y un semáforo, lo que hará que el juego sea emocionante. El set es compatible con otras estructuras de trenes de Brio, IKEA, PlanToys. Para los niños mayores, aquí pueden comprar trenes que funcionan con baterías.

Precio:

• 5485 frotar.

Ventajas:

• muchos detalles del juego;
• calidad del procesamiento de la madera;
• materiales fuertes y resistentes a impactos o dientes de niños;
• alto detalle;
• Caja para guardar juguetes incluida.

Defectos:

2. Juguetes Dickie, 3563900, H0

Un ferrocarril eléctrico de plástico para niños de 2 a 3 años en adelante es atractivo por su diseño brillante, música y efectos de iluminación especiales (faros). El juguete imita con sonidos un tren real y se mueve en 2 direcciones. Alimentado por 2 pilas AA, se activa mediante una pequeña palanca en el cuerpo de la locomotora. No hay control remoto.

El plástico es delgado, pero puede soportar cargas de impacto ligeras. La escala de la estructura es 1:87.

Además de la locomotora roja, el juego incluye 2 vagones de 19 cm de largo, sin elementos decorativos adicionales. El ferrocarril infantil consta de 17 piezas de riel, que se ensamblan en 3 opciones: un círculo con un diámetro de 1 m, un óvalo completo de 1,3 * 1 mo con una vía corta interna. La velocidad del tren es baja y no está regulada.

Precio:

• 2542 rublos.

Ventajas:

• buen plástico, inodoro, encaja sin espacios;
• movimiento fácil;
• tipo moderno de vagones;
• Los rieles se pueden plegar de diferentes maneras.

Defectos:

• Las baterías deben cambiarse con frecuencia.

1. “Ferrocarril” de Huan Qi, 3700-3A

Un excelente set de construcción de plástico para niños mayores de 3 años de un fabricante chino que consta de una locomotora, una locomotora con carbón, un tanque y un vagón para el personal médico. El control es electrónico y el juguete funciona con pilas AA. Requiere 4 piezas, no incluidas. Todas las piezas se montan, unen y fijan de forma segura y se excluye el descarrilamiento del tren.

El movimiento se produce sólo en círculo, por lo que un niño mayor de 5 a 6 años puede no estar interesado en el juguete.

Gracias al gran detalle y la cantidad de efectos especiales, este es el mejor ferrocarril infantil entre los modelos económicos. Mientras está en movimiento, el tren emite un humo tenue y emite sonidos característicos de ruedas girando y motor en marcha. En la parte delantera de la locomotora hay una luz azul. El juguete es de colores oscuros, puede que a los más pequeños no les guste. No se pueden comprar rieles por separado; no se pueden conectar a otros ferrocarriles.

Precio:

• 1570 rublos.

Ventajas:

• barato;
• fuerte adherencia entre coches;
• marcha suave sobre raíles;
• efectos especiales;
• Calidad de materiales, mano de obra.

Defectos:

• sin panel de control;
• Difícil de encontrar a la venta.

Tabla comparativa de productos

Video

En Tartaristán hay un ferrocarril infantil increíble. Kazán, donde se encuentra, lo inauguró con el objetivo de formar personal cualificado. Existe desde agosto de 2007. Está ubicado en el territorio del área del parque forestal Lebyazhye.

Historia de la apertura del camino.

A principios de 2004, la compañía Russian Railways presentó una propuesta para construir un ferrocarril para niños en Kazán. El proyecto se planificó para coincidir con el 1000 aniversario de la capital de Tartaristán. Hasta 2005 se eligió un lugar. Había dos opciones: en el parque Gorky o cerca del lago Lebyazhye.

En marzo de 2005 se inició la preparación de la documentación del proyecto. La fecha límite para la puesta en funcionamiento de la instalación se fijó en 2006. Luego la fecha cambió a 2007. Estaba previsto fabricar cinco trenes de pasajeros y tres locomotoras diésel, de las cuales una debía ser una locomotora eléctrica de batería.

En el otoño de 2006 comenzaron los trabajos preparatorios para el tendido de vías férreas. En Yudino y luego en su carrera se planeó un ferrocarril para niños (Kazán). Pero los residentes locales se opusieron a esta ruta, por lo que el plazo para la puesta en funcionamiento definitiva de la instalación se retrasó un poco.

Como resultado, el Ferrocarril Infantil de Kazán (dirección: calle Altynova, 4 "A") no se inauguró hasta el 30 de agosto de 2007. El evento se desarrolló en un ambiente solemne. A la inauguración asistieron el Presidente de Tartaristán, el Ministro de Transportes de la Federación de Rusia y otros funcionarios.

Metas y objetivos de la apertura de un ferrocarril infantil.

El Ferrocarril de los Niños (Kazán) se construyó para la formación preprofesional de futuros trabajadores cualificados. El objetivo de la creación del objeto es crear las condiciones necesarias para que los adolescentes puedan autodeterminarse. Gracias a la familiarización con el negocio ferroviario, los estudiantes desarrollan habilidades comunicativas, creativas y organizativas. Esto se ve facilitado por las actividades conjuntas de los adolescentes.

Como resultado, se interesan por su futura profesión. Los estudiantes no solo reciben conocimientos teóricos en muchas especialidades, sino que también los consolidan en la práctica. Al mismo tiempo, se inculca a los adolescentes el colectivismo, la precisión, la responsabilidad y la escrupulosidad.

Descripción del camino

Para el Ferrocarril de los Niños se tendieron cuatro kilómetros de vías y se construyeron dos estaciones terminales (Molodezhnaya (o Yashlek) e Izumrudnaya) y estaciones intermedias (Sportivnaya y Berezovaya Roshcha). En la principal (una de las posteriores) había una estación de dos pisos con un depósito de tres puestos y un edificio educativo. Las dimensiones de la instalación permitieron el almacenamiento de todo el material rodante. En el taller se instalaron un elevador de 4 puntos y una grúa de viga.

El edificio de tres pisos estaba equipado con un dormitorio para los estudiantes ferroviarios que venían en verano de otras ciudades para practicar. En la estación se abrió un buffet y un comedor para los trabajadores. Hay un gran aparcamiento cerca de la plaza de la estación.

El Ferrocarril de los Niños (Kazan) tiene estaciones terminales, una de las cuales se llama Izumrudnaya. Sobre él solo se construyó un edificio de una sola planta, en el que se ubica la taquilla. No hay estructuras permanentes en las paradas intermedias de trenes. Sólo se instalan toldos de plástico azul. Todos los edificios del Ferrocarril Infantil tienen una arquitectura intrincada con paredes de cristal azul y espejado y revestimiento cerámico.

La ruta comienza en el pueblo de Zalesnoye y termina en la playa de la cantera Yudinsky. La ruta del tren discurre por una pintoresca zona de pinares. El ferrocarril de vía estrecha está equipado con desvíos, equipamiento moderno y dos cruces. Durante el viaje del tren se utilizan semáforos, dispositivos de seguridad, comunicaciones y alarmas. También existen sistemas automáticos de bloqueo y centralización.

Estación en la estación La sala juvenil está diseñada para 25 personas. El edificio contiene una taquilla, una pequeña cafetería y una central eléctrica. Desde aquí se gestiona el ferrocarril. El tren se llama "Arco Iris". Se mueve a una velocidad de 20 kilómetros por hora. La capacidad total de los turismos es de 157 personas.

Educación

Children's Railway (Kazan) tiene un edificio administrativo y educativo. Está dotado de aulas para el estudio de las especialidades ferroviarias:

• conductores de locomotoras;
• carruajes;
• mudanzas;
• trabajadores ferroviarios

En el edificio educativo también se forman especialistas agrícolas:

• pasajero;
• alarmas;
• bloqueo y centralización;
• comunicaciones.

El edificio educativo cuenta con un comedor con 36 plazas y un gimnasio para alumnos y profesores. El dormitorio cuenta con habitaciones dobles, que cuentan con todas las comodidades necesarias para los estudiantes que vienen de otras ciudades a estudiar y practicar.

El año académico es de octubre a marzo. La teoría se imparte sólo una vez por semana. La práctica comienza en junio. La formación es gratuita y tiene una duración de tres años. Existen condiciones especiales para estudiantes no residentes. Los grupos de estudio están formados por escolares de cuarto a séptimo grado de escuelas secundarias y gimnasios de Kazán y otras ciudades de Tartaristán. Después de la formación, los graduados reciben certificados de finalización de un curso especializado de tres años.

Kazán, ferrocarril infantil: ¿cómo llegar?

Puede llegar a los ferrocarriles rusos con los autobuses nº 46 y 72 hasta la parada. Escuela de Ferrocarriles. O en los números 36, 158 y 401 hasta la parada. Behetle (de lo contrario, Zalesny).

¿Quién de nosotros, de niños, no jugaba con trenes, aprovechando las posibilidades del juego llamado “Children's Railway”, aplaudiendo? Nos quedamos encantados con el tren de plástico y los vagones que circulaban sobre raíles circulares sobre el suelo. Nos separamos de esta diversión cuando nuestros ojos ya estaban pegados, o cuando nuestros vigilantes padres, junto con nuestros abuelos, nos enviaron a descansar a la cama. Pero los tiempos están cambiando y los juguetes que funcionan con baterías ya no son suficientes para los niños de hoy.

Hoy en día, la generación más joven realmente quiere sentirse conductor, conductor o pasajero. Los niños quieren conducir trenes reales por carreteras de vía estrecha. La gente participa en estos juegos desde los siete años, pero decir que los adolescentes de quince años no saltarán de alegría como sus hermanitos, hermanas o amigos más pequeños no es cierto. Estos jóvenes también conducirán con entusiasmo pequeñas locomotoras, comenzarán a mandar en voz alta, ocuparán la silla del despachador o se convertirán en verdaderos empleados de estación. Algunos querrán mirar al pasado convirtiéndose en jefe de estación y cumpliendo con apasionado celo sus deberes oficiales en el juego.

Cabe señalar que en estos ferrocarriles reales, pero para niños, todos los jugadores están bajo la estrecha atención de los adultos, especialmente los conductores de locomotoras. Durante el año escolar, algunos de los niños se convierten en oyentes atentos en los círculos ferroviarios, donde verdaderos especialistas ferroviarios les imparten clases teóricas. Con la llegada del verano, todas estas personas inquietas adquieren una profesión que puede convertirse en el trabajo de toda la vida posterior de un adolescente.

Estos ferrocarriles infantiles ya están disponibles en muchas ciudades rusas. Las vías tendidas en las ciudades mencionadas tienen una longitud de varios kilómetros y no tienen un acceso común a las vías férreas de los auténticos ferrocarriles rusos. Estas vías tampoco tienen importancia para el transporte y sólo pueden utilizarse como atracción en zonas de parques o zonas de recreo, donde los visitantes se convierten en pasajeros o especialistas del ferrocarril. Las estadísticas modernas demuestran que el 30% de los participantes en los juegos del Ferrocarril Infantil adquieren aquí su futura profesión. Estas cifras indican la seriedad de la organización de dichas escuelas.

Para ser justos, cabe señalar que se empezó a hablar de la creación de los primeros ferrocarriles infantiles de la URSS allá por los años treinta del siglo XX. Posteriormente, países como Cuba, China, Alemania, Eslovaquia y Hungría se interesaron por la experiencia adquirida en la construcción de ferrocarriles para niños.

¿Qué es JD?

Children's Railway (CHR) es una institución que brinda educación adicional a niños de entre 8 y 15 años que estudian especialidades ferroviarias. La parte principal del ChR es la línea ferroviaria de vía estrecha, donde se imparten todas las clases prácticas para los jóvenes trabajadores ferroviarios (normalmente durante las vacaciones de verano). En el resto del año, en el Ferrocarril de los Niños sólo se imparten clases teóricas. Los ferrocarriles infantiles se esfuerzan por parecerse lo más posible al prototipo: los ferrocarriles públicos. Por esta razón, los Ferrocarriles Rusos, siempre que es posible, utilizan equipos similares a los de los ferrocarriles reales. La lista de normas de funcionamiento establecidas en el ChR es similar a las normas que se aplican en los ferrocarriles públicos.

Historia

La cronología oficialmente reconocida indica que el lugar de nacimiento del ChRW es la Unión Soviética. En 1935 apareció el ferrocarril de Tiflis. Pero archivos anteriores hablan de la aparición del ChRW en el siglo XIX. La iniciativa fue tomada por los líderes del ferrocarril Nikolaev. La idea que surgió se transformó en la creación de equipos especiales basados ​​​​en niños de familias de trabajadores ferroviarios. Los niños estaban haciendo un trabajo real, un trabajo factible. Así, la obra de sus padres se potencia con su trabajo. Estas brigadas creadas sirvieron de modelo para la creación de ferrocarriles infantiles modernos.

El precursor de los ferrocarriles infantiles fue un complejo de entretenimiento privado creado en la década de 1890. para el gran duque Mikhail Alexandrovich (hijo de Alejandro III) y sus hermanas en el parque del palacio de Gatchina. La composición de esta atracción: una locomotora de vapor y 2-3 vagones de pasajeros que circulaban sobre rieles; El propio Mikhail era el conductor.

El primer ferrocarril infantil de la Unión Soviética y del mundo se creó en 1932 o 1933 en Moscú, en el territorio del parque que lleva su nombre. Gorki. Funcionó poco y en 1939 estaba cerrado. Por una razón inexplicable, la existencia de este ChRW quedó oculta en la URSS. La afirmación de que el primer ferrocarril fue el Ferrocarril de los Niños de Tiflis (1935) es refutada por dos fuentes: una nota del periódico "Tarde Moscú" del 9 de enero de 1933 y el folleto "25 Ferrocarriles de los Niños de la URSS" de 1936.

El ferrocarril infantil de Moscú, que apareció en el territorio del parque que lleva el nombre del escritor Maxim Gorky, se convierte inmediatamente en el centro de atención gracias a las publicaciones de la prensa central. Las historias sobre un tren eléctrico casero controlado por niños comunes y corrientes parecían un cuento de hadas y cautivaban a sus compañeros. Donde los chicos eran los protagonistas, era imposible prescindir de que el tren de pasajeros se transformara y se convirtiera en un auténtico tren blindado. Aquí se escuchaban los sonidos de batallas reales, en las que las tropas de la Guardia Roja siempre salían victoriosas.

Como regla general, no lucharon por mucho tiempo, porque también tenían que realizar trabajos pacíficos. Esta carretera no se convirtió en una verdadera escuela para los ferroviarios, sino que desempeñó el papel habitual, sólo un gran juguete. En estas diversiones no había reglas reales del ferrocarril y el tren se conducía como Dios quisiera. Pero cuando en 1936 comenzaron a funcionar dos ferrocarriles infantiles más en Dnepropetrovsk y Tbilisi, aquí ya se hizo una selección adecuada de los especialistas que trabajaban para el ferrocarril.

El Ferrocarril de los Niños de Tiflis se creó el 24 de junio de 1935 a petición de los escolares georgianos. Y esta carretera, según datos oficiales, se considera el primer ferrocarril del mundo. Posteriormente, se inauguró el Ferrocarril de los Niños en la ciudad de Krasnoyarsk, recibiendo el título de primero en la RSFSR. Después de esto, comenzaron a construirse ferrocarriles rusos en todas las capitales de la RSFSR.

Children's Railways brinda una gran ayuda en la formación de profesionales para el ferrocarril en una época en la que había escasez de especialistas.

A mediados de la década de 1980, en la URSS funcionaban al menos 52 ferrocarriles infantiles.

En Bulgaria, Hungría, la República Democrática Alemana, Checoslovaquia, China, Cuba, etc. se están construyendo ferrocarriles para niños. La diferencia entre estos ferrocarriles radica principalmente en las ramificaciones y en la longitud. La mayoría de ellos, después de haber trabajado durante 10 a 15 años, cerraron, otros se convirtieron en atracciones y algunos conservaron su propósito. La misma suerte corrió la mayoría de los ferrocarriles rusos en los países de la RSFSR.

Actualmente existen 25 ferrocarriles infantiles funcionando en nuestro país.

No debemos olvidar que los años treinta del siglo XX experimentaron un rápido aumento en la construcción de gigantescas instalaciones industriales, por lo que la mayor parte de los habitantes del estado soviético estaban algo eufóricos por sus propias victorias. Pero entonces, probablemente, era imposible hacerlo de otra manera. Me gustaría señalar que en ese momento difícil aparecieron estos y otros movimientos infantiles reales. Los niños tuvieron la oportunidad de crear sus propios proyectos de carreteras e implementar su futura construcción. A los niños se les permitía trabajar en sus objetos durante dos horas durante cinco días, pero a veces era difícil apartarlos de este trabajo. Les apasionaba mucho este trabajo, porque se trataba del camino de sus propios hijos.

Características del camino infantil.

Normalmente, un ferrocarril es un tramo de vía de vía estrecha separada de los ferrocarriles generales, con una longitud de entre 1 y 11 km, a menudo circular. Los ferrocarriles para niños no juegan un papel especial, se colocan en parques o áreas recreativas. Los ferrocarriles infantiles funcionan principalmente en verano, donde los niños, bajo la supervisión de un instructor, aplican los conocimientos adquiridos durante el año. Los estudiantes de Children's Railways reciben beneficios para una mayor formación en habilidades ferroviarias.

Además de esta formación en habilidades ferroviarias, los niños en dichas instituciones tienen la oportunidad de estudiar en secciones y desarrollarse como individuos.

En algunos casos, los ferrocarriles infantiles son complejos de entretenimiento que representan un tren y se encuentran en parques. Pero esas atracciones no son JR. La primera diferencia es que son atendidos por adultos, la segunda diferencia es que Children's Railways les enseña a los niños los conceptos básicos de la profesión ferroviaria, lo que en sí mismo no es un entretenimiento. Desafortunadamente, hoy en día muchos ferrocarriles infantiles, como por ejemplo Almaty, no cumplen su misión y son sólo monumentos históricos.

Absolutamente todas las vías del ferrocarril tienen un ancho de 750 mm. Esto se explica por los estándares establecidos en la Unión Soviética, que permitieron al ChRW utilizar equipos producidos en la URSS. Sin embargo, el ferrocarril infantil de Krasnoyarsk es una excepción. En 1936, su ancho de vía era de sólo 305 mm, en 1961 el ancho de vía se amplió a 508 mm. También se diferenciaron los ferrocarriles infantiles de Astana y Vologda. De una anchura de 600 mm, las vías se ampliaron hasta una anchura estándar de 750 mm.

En otros países donde existen ferrocarriles, las vías son más estrechas. En Polonia, la ciudad de Poznan mide 600 mm, Dresde mide 381 mm.

Para demostrar a los jóvenes trabajadores ferroviarios el funcionamiento de los equipos ferroviarios modernos, los ferrocarriles infantiles a menudo estaban equipados con sistemas de señalización, centralización y enclavamiento similares a los utilizados en los ferrocarriles reales (a pesar de que no eran necesarios).

Y, por supuesto, el ChRW instaló el mismo material rodante que utilizaba el ferrocarril de vía estrecha de la URSS. Antes de la guerra y los primeros años después de la guerra, se trataba de locomotoras de vapor, en particular locomotoras de vapor GR, proyecto P24 (varios modelos). Desde los años 60, las locomotoras de vapor han sido sustituidas por locomotoras diésel, pero en algunos ChR permanecieron hasta los años 80, pero también hasta los años 90, y las locomotoras de vapor GR de Kiev y Rostov ChR siguen cumpliendo su misión. En Small Gorky ChRZ (Nizhny Novgorod) hay una locomotora de vapor Kp4-430 (modificación P24).

Material rodante

Locomotoras diésel

En las décadas de 1950 y 1960, los ferrocarriles de la Unión Soviética estaban llenos de locomotoras diésel. En el ChR también aparecieron locomotoras diésel. Estos fueron TU2, TU3, TU4, TU6 (con menos frecuencia TU4 y TU6). Existió la idea de crear una locomotora diésel TEU-16 específicamente para el ChR, pero como resultado del colapso de la URSS, esto no sucedió.

locomotoras electricas

Las locomotoras eléctricas, a diferencia de las diésel, no son tan populares en el ChR. VL-4, que se creó en 1960 en VNIITP, pero la electrificación del ChRW se consideró peligrosa y la locomotora eléctrica no se construyó. Hay información de que el Ferrocarril de los Niños en Uzhur utiliza 2 locomotoras eléctricas ED-1, pero hay muy poca información sobre el Ferrocarril de los Niños y no hay confirmación de estos datos.

Automóviles y material rodante de unidades múltiples.

Además de los trenes arrastrados por locomotoras, el ChRW también utilizaba de vez en cuando trenes de unidades múltiples. Por ejemplo, en los ferrocarriles de Moscú y Uzhur se practicaba el uso de trenes eléctricos caseros. El automóvil AM1 se utilizó en el ChR de la ciudad de Kommunarsk.

En el ferrocarril infantil de antes de la guerra se utilizaban vagones construidos en la planta de Kolomensky antes de la revolución. En la posguerra, la ChR utilizó coches Pafawag del modelo 2Aw, 3Aw, producidos en Polonia (de 1956 a 1960) con 38 asientos. En los años 80 fueron sustituidos por los vagones PV40 y PV51, que se fabricaban en la planta de Demikhovsky desde los años 50.

En 1989 cesó la producción de vagones para ferrocarriles de vía estrecha. Sólo en 2003 la planta de Metrovagonmash reanudó la producción de vagones de vía estrecha.

Material rodante casero

Tradicionalmente, la organización de los Ferrocarriles Infantiles cuenta con el apoyo de la administración de los ferrocarriles públicos. Pero hay casos de creación de un ferrocarril infantil basado en el entusiasmo “desnudo”, como suele decirse. En este caso, las locomotoras reales se sustituyen por otras caseras. Por ejemplo, en el ferrocarril infantil de Krasnoyarsk solo se utilizan locomotoras caseras, pero debido al ancho de vía no estándar.

valor DZD

Orientación profesional

Los especialistas en ferrocarriles para niños enseñan a sus alumnos las habilidades básicas necesarias para casi todas las profesiones ferroviarias, y el mantenimiento de ferrocarriles para niños desarrolla en ellos el interés por trabajar en el ferrocarril. Un gran número de niños que trabajaron en el Ferrocarril Infantil en los años 50 y 70 del siglo pasado eligieron el ferrocarril como profesión.

Crianza de los hijos

La importancia del CD en la pedagogía es grande. Al desarrollar el espíritu de equipo y el arte de la interacción en grupo, los niños adquieren experiencia trabajando en equipo.

Trabajar en el Ferrocarril de los Niños también desarrolla las habilidades comunicativas de los niños, ya que aquí estudian niños de diferentes edades y durante las clases prácticas se comunican con los pasajeros adultos. Este tipo de trabajo desarrolla la disciplina, desarrolla la responsabilidad hacia uno mismo y los demás y enseña precauciones de seguridad.

Funciones de transporte

Básicamente, la casa rodante no es un vehículo en el sentido tradicional y la mayoría de la gente lo considera una atracción del parque. Sólo los ferrocarriles infantiles de las ciudades de Chita, Orenburg, Svobodny y Chimkent transportan pasajeros desde las ciudades a los suburbios. Durante la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril urbano de Svobodny se utilizó para transportar productos de las granjas colectivas de los alrededores. Después de la Segunda Guerra Mundial, los Ferrocarriles Infantiles de la ciudad de Vilnius entregaron carbón a la central térmica de la ciudad, y los Ferrocarriles Infantiles de Nizhny Novgorod (Gorki) funcionaron como transporte público, junto con tranvías y autobuses, ganando dinero adicional.

Datos adicionales sobre los ferrocarriles infantiles

A finales de los años 30 del siglo pasado, se diseñó un ferrocarril grandioso en Moscú, se atrajo a los mejores arquitectos y constructores, pero la Gran Guerra Patria impidió la implementación de este proyecto. El moderno Ferrocarril Infantil de Moscú se encuentra en Kratovo.

Los ferrocarriles infantiles electrificados funcionaban sólo en 3 ciudades: Moscú, Uzhur y Donetsk. No hay ninguno de ellos por el momento.

En Odessa había un tranvía para niños, funcionaba con electricidad, pero prácticamente no tenía nada en común con los Ferrocarriles de los Niños.

La electrificación de los ferrocarriles rusos se utilizó muy raramente en el extranjero. Pero existían ferrocarriles infantiles de este tipo en Pilsen y Otsrava (Checoslovaquia), Alemania.

El ferrocarril más largo es la carretera de la ciudad de Svobodny, cuya longitud es relativa a la vía de la ciudad de Krasnoyarsk, que es la más corta, 10 veces más larga y tiene 11,4 km.

Ferrocarriles rusos

Sólo pasaron tres años después de la sangrienta guerra, pero a finales de agosto de 1948 se inauguró el “Pequeño Ferrocarril de Octubre”, con una longitud total de líneas de comunicación de 8100 metros. Con la inauguración de la carretera se completó la construcción de las tres primeras estaciones, estamos hablando de las puntas Ozyorny, Zooparkovsky y Kirovsky. El escenario Ozernaya - Zoológico con una longitud de 2800 metros y el escenario Zoológico - Kirovskaya con una longitud de 4700 metros tenían un sistema de varillas eléctricas con semáforos instalados, que eran dispositivos de señalización. La versión inicial del material rodante estaba representada por la locomotora de vapor "V-32" y dos locomotoras de vapor de la marca "PT4" con los números asignados "PT-01" y "PT-02". El Pequeño Ferrocarril de Octubre contaba con nueve vagones de pasajeros.

Un año más tarde, al comienzo de la temporada de verano, el parque móvil de ChRW se amplía con varios vagones más y la locomotora de vapor VP1-170. Desde 1958, en la estación Ozernaya empezó a funcionar la locomotora diésel para niños “TU2-167”. Después de dos años, la flota de turismos vuelve a renovar su material rodante. El Pequeño Ferrocarril de Octubre se reabasteció inmediatamente con dos trenes de cinco vagones. Las composiciones tenían sus propios nombres: "Fairy Tale" y "Pioneer". Por la carretera circulaban dos trenes a la vez, se encontraron en la estación del Zoológico.

En 1964 ocurre la tragedia. Debido a la falta de barreras de trabajo en uno de los cruces, en la zona de la calle Nikitskaya, un carro de mano, en el que viajaban cuatro niños más con un instructor, chocó con un camión volquete que cruzaba las vías. No quedó nadie con vida en el tranvía. Según las órdenes recibidas de la dirección, se suponía que el Pequeño Ferrocarril de Octubre dejaría de existir. Todo el material rodante fue dado de baja, quedando sólo la nueva locomotora diésel "TU2-167". Posteriormente se cambió la decisión, se redujo la longitud de la carretera a 3.100 metros y se abandonó la explotación del tramo peligroso de la ChRW.

La sección restante sufrió una reconstrucción importante y apareció un bloqueo semiautomático. Las vías y estaciones fueron equipadas con nuevos semáforos. La dependencia de la señal apareció en los interruptores de las estaciones con la instalación de las cerraduras del sistema Melentyev. Después de la reconstrucción, la carretera se repone con dos locomotoras diésel de la serie TUZ, respectivamente con los números “001” y “002”. La antigua locomotora diésel se utilizó únicamente como locomotora de repuesto cuando las unidades de locomotora diésel principales sufrieron reparaciones preventivas o no programadas.

Desde finales de los años sesenta y el siglo XX, los conductores jóvenes comenzaron a recibir certificados reales que les daban el derecho a conducir una locomotora diésel, pero esto solo sucedió después de completar una formación práctica y aprobar un examen de calificación. Los certificados emitidos no se diferenciaban en nada de los que poseían los conductores profesionales adultos. Durante el mismo período apareció la estación "Pionerskaya", que antes se llamaba "Zoo", ya que la construcción de la casa de fieras nunca se llevó a cabo.

Desde 1982 comenzaron a circular en la carretera locomotoras diésel del tipo Leader: TU2-191 y TU2-060. A mediados de los años ochenta, la "TUZ-002" se quedó sin trabajo, cinco años después, la "TUZ-001" también dejó de funcionar, pero en 1996 la locomotora diésel "TUZ-001" se convirtió en una pieza de museo durante nueve largos años. En 2005, la locomotora diésel fue restaurada en el depósito PM-7.

A finales de los años ochenta, los vagones del tipo PAFAWAG fueron cancelados y los del tipo PV40 se dejaron en el Pequeño Ferrocarril Oktyabrskaya.

En los años noventa se instaló uno de los trenes existentes. En la siguiente década del siglo XXI se desmanteló parte de las vías de la carretera. En 2015, la carretera se reabasteció con material rodante como la locomotora diésel "TU10-030".

Málaya Zabaikalskaya

La aparición del ferrocarril infantil Malaya Zabaikalskaya se remonta al 01/08/1974. Dado que su construcción se llevó a cabo en la ciudad de Chita, con razón se le puede llamar el "Ferrocarril de los Niños de Chita". Es una división estructural del Ferrocarril Trans-Baikal y está unida en una sucursal de OJSC Russian Railways. El funcionamiento real de esta sucursal se inició el 2 de septiembre de 1971. Desde 1981, el Ferrocarril de los Niños ha recibido un merecido reconocimiento, convirtiéndose en el mejor ferrocarril de los niños entre las cuarenta y cuatro vías existentes en aquel momento. El ancho de vía es de 750 mm, con una longitud total del tramo operado de 3750 metros. El ferrocarril infantil mencionado tiene dos estaciones llamadas “Severnaya” y “Porechye”, en medio del recorrido hay un andén llamado “Solnechnaya”, pero está casi completamente desmantelado. El equipamiento del material rodante está representado por las siguientes unidades: dos vagones, tres vagones góndola, tres plataformas de carga, tres vagones de pasajeros y tres locomotoras diésel: TU7A-3354, TU7A-3199 y TU2-208.

La dependencia clave de señales e interruptores se introduce en el equipo de las estaciones Severnaya y Porechya, se instalan semáforos de entrada y salida y hay comunicación por radio entre estaciones y trenes. En la estación Severnaya, los tramos de cambio y los carriles de vía tienen juntas aislantes. Esta estación de tren todavía funciona hoy.

El 8 de noviembre de 1939 tuvo lugar la inauguración del ferrocarril infantil de Nizhny Novgorod. En aquella época se llamaba “el ferrocarril de los niños de Gorki”.

Inicialmente, las vías del ferrocarril infantil pasaban por los territorios de los distritos de Avtozavodsky, Leninsky y Kanavinsky. Una de las plataformas finales se llamó "Happy". Hoy en día ya no son los pasajeros los que acuden al edificio de la estación, sino los recién casados ​​para legitimar su estado civil, ya que aquí se encuentra un palacio nupcial llamado "Avtozavodsky".

La vía férrea se considera de vía estrecha y su ancho es de 750 milímetros. La longitud de la vía principal es de 3200 metros, la longitud total de las vías es de 4100 metros. En el diagrama, el DZD parece un triángulo. En la zona del Parque Primero de Mayo se encuentra el andén de la estación principal de Rodina. La temporada laboral dura sólo tres meses de verano; el movimiento de trenes comienza el 1 de junio y finaliza el 29 de agosto. Una de las locomotoras de vapor de vía estrecha “KP-4 No. 430” abre la temporada de verano. Cada año, el primer domingo de agosto se celebra la fiesta profesional “Día del Ferroviario”. El principal atributo de estas vacaciones es el mismo tren de vapor de vía estrecha.

La línea del depósito de locomotoras está representada por tres locomotoras diésel de vía estrecha: TU10 n° 003, TU7A n° 3346 y TU7 n° 2567. El material rodante consta de dos vagones de diligencia abiertos y seis vagones de pasajeros.

Málaya Moskovskaya

El Pequeño Ferrocarril de Moscú está reconocido como un ferrocarril para niños. Tiene el nombre no oficial de Ferrocarril Infantil de Kratovo, debido a su proximidad territorial al pueblo de Kratovo del mismo nombre, donde se ubican sus edificios educativos.

Esta línea tiene dos estaciones finales denominadas "Pionerskaya" y "Yunost" y dos plataformas intermedias "Detskaya" y "Shkolnaya".

La inauguración del ferrocarril infantil en Kratovo tuvo lugar el 02/05/1937. La longitud del camino era de 4962 metros. El material rodante inicial estaba formado por ocho vagones modelo PV51, vagones tipo PAFAWAG, tres vagones de pasajeros de madera, locomotoras de vapor: RP-771, IS-1 tipo 63/65 y VL-1. Luego aparecieron las locomotoras diésel: “TU7-2729” y “TU7-2728”. Actualmente, en el ChRZ de Kratovo se puede ver un vagón de personal modelo 20.0016, locomotoras diésel “TU2-129” y “TU2-078”.

Cabe señalar que al final de la Gran Guerra Patria, los muchachos, futuros trabajadores ferroviarios, llevaron a cabo la restauración del ChRW en Kratovo. Hoy en día, los adolescentes comienzan su formación profesional en un círculo ubicado en el edificio de la Universidad Estatal de Transporte de Moscú.

El Pequeño Ferrocarril de Moscú permite ofrecer formación profesional a los escolares. El límite de edad inferior comienza a los once años, el límite de edad superior alcanza los 17 años. Cabe señalar que la formación se realiza a estudiantes de veinticinco escuelas de Moscú. En cinco años, los adolescentes pueden completar el curso completo de estudios. Los niños reciben clases en clases equipadas directamente en el edificio administrativo de este ferrocarril. Existen otras oportunidades para intentar aprender la profesión elegida como trabajador ferroviario. Se trata, en primer lugar, de una visita a la Casa Central de los Hijos de los Trabajadores Ferroviarios o al círculo de “Jóvenes Trabajadores Ferroviarios”, ubicado en el territorio de la capital Moscú, en el edificio de la Universidad Estatal de Transporte de Moscú o en el edificio del Instituto de Ingenieros de Transporte de Moscú.

En el ferrocarril infantil Malaya Moskovskaya, el movimiento de trenes se realiza estacionalmente, desde finales de mayo hasta el último domingo de agosto. El horario de trabajo se limita a un período de cinco días, contando de martes a sábado, pero todos los martes de la semana se realizan trabajos preparatorios para el transporte del tráfico de pasajeros. El movimiento de trenes comienza a las 10.00 hora de Moscú con un intervalo de una hora. Durante el día no pasan más de cuatro pares de trenes. En verano, cuando la temperatura del aire supera los + 29° o los trenes llegan muy tarde, el número de pares puede reducirse o cancelarse por completo debido a las malas condiciones climáticas.

Malaya de Siberia Occidental

La carretera infantil de Novosibirsk con la longitud de la vía férrea data del 4 de junio de 2005. Fue construida en el territorio del parque Zaeltsovsky. Tiene tres puntos de estación con los siguientes nombres: "Segundo Pasaje", "Sportivnaya" y "Parque Zaeltsovsky". La longitud de las vías es de 5300 metros. La Carretera Infantil de Novosibirsk está equipada con dos puentes metálicos cuya longitud alcanza los 72 my 24 m, dos pasos elevados metálicos de tres y cuatro metros de altura y muros de contención de hormigón.

El material rodante consta de tres locomotoras diésel reformadas: TU7A-3343, TU7A-3339 y TU7A-3338. Camión de bomberos de cuatro ejes. Tres coches, modelo 43-001, fabricados en la planta de construcción de maquinaria de Kambarsky y seis coches, modelo 20.0011, fabricados en la planta de Metrovagonmash.

El Ferrocarril Infantil de Siberia Oriental se inauguró el 8 de noviembre de 1939. Tiene forma de bucle, con una longitud de 3250 metros. En la ruta hay tres estaciones con los nombres: “Angara”, “Springs” y “Solnechny”. La carretera se encuentra en el territorio de las islas Konny y Yunost del río Angara, en la parte central, en la ciudad de Irkutsk. El Ferrocarril de los Niños está equipado actualmente con tres locomotoras diésel: TU7-2925, TU2-228 y TU2-053, y catorce vagones del modelo PV51. En los primeros años de existencia del ferrocarril, el ferrocarril constaba de cuatro vagones del modelo PAFAWAG, tres vagones de pasajeros de madera, una locomotora de vapor cisterna del sistema compuesto, fabricada en la planta de Krauss-Linz, y una locomotora de vapor del modelo 159. -070 marca.

La construcción del Ferrocarril Infantil de Siberia Oriental fue iniciada por los propios pioneros de Irkutsk en 1936. Esta iniciativa fue supervisada por el conductor más antiguo de la unidad de Irkutsk, Andréi Evtikhievich Dryagin. Posteriormente ocupa el cargo de titular de los Ferrocarriles de los Niños.

En febrero de 1937 se completó el proyecto de esta vía, y dos años más tarde la vía ya era utilizada por sus primeros pasajeros.

La decisión de crear el Ferrocarril Infantil de Kazán fue tomada por Vladimir Yakunin, entonces presidente de Russian Railways OJSC, y por Mintimer Shaimiev el 27 de mayo de 2006. El comunicado de prensa distribuido indicó la seriedad de este trabajo para la generación futura.

Cuando se celebró el día siguiente en la ciudad de Kazán, el 30 de agosto de 2007, es decir, apenas un año después, en una de las zonas más pintorescas, el parque forestal de Lebyazhye, los niños ocuparon sus lugares en los vagones. del Ferrocarril Infantil de Kazán. Sonó el silbido de una locomotora diésel, las ruedas empezaron a traquetear y los niños se alegraron de la oportunidad de viajar por este camino.

Pequeño ferrocarril de Sverdlovsk

El Pequeño Ferrocarril de Sverdlovsk entró en funcionamiento el 9 de julio de 1960, lo que permitió a los jóvenes trabajadores ferroviarios tener la oportunidad de empezar a ejercer sin salir de su ciudad. El material rodante actual de la carretera incluye locomotoras diésel TU10-013 y TU7A-3355, y ha llegado una nueva incorporación en forma de tres vagones fabricados en la planta de construcción de maquinaria de Kambarsky.

La carretera estaba equipada con cuatro paradas: “Dona”, “Istok”. "Parkovaya" y "Beryozki". Hoy el material rodante incluye ocho vagones del modelo VP750, tres locomotoras diésel: TU2-126, TU10-018 y TU10-002. Todo empezó con la tecnología de la posguerra. Desde 1974, en la zona de la estación Beryozki se abrieron las puertas de un nuevo edificio de producción educativa para los futuros trabajadores ferroviarios.

Ferrocarril infantil de Vladikavkaz

Gran inauguración del pequeño ferrocarril infantil de Vladikavkaz que lleva el nombre de V.V. Tereshkova tuvo lugar el 30 de octubre de 1967. La ubicación territorial está en la margen izquierda del Terek, que forma parte de la parte sur de la ciudad. Las vías del tren se instalan en forma de un anillo de forma irregular. La longitud de las vías es de 2200 metros, el ancho de la vía es de 750 milímetros. La vía cuenta con tres puntos de estación, cuatro desvíos, tres cruces no vigilados, el equipamiento incluye bloqueo semiautomático en la zona de cruce, centralización eléctrica y radiocomunicaciones de trenes. Actualmente, el material rodante incluye tres coches modelo VP750, cuatro coches modelo Pafawag y tres locomotoras diésel TU10-009, TU7A-2991 y TU2-056.