Opštinska državna obrazovna ustanova

Licej br. 11, Rossoshi

Opštinski okrug Rososhansky

Voronješka oblast.

ISTRAŽIVANJE

OKO SVIJETA

NA TEMU:

"RUSKE ŽELJEZNICE:

PROŠLOST I SADAŠNOST"

Završeno:

učenik 4.razreda

Koliukh Kirill

2014 – 2015 akademska godina

SADRŽAJ

stranica

1. Uvod

1.1. Koju profesiju ću izabrati?………………………………………..…. 2

1.2. Relevantnost studije………………………………………………..3

1.3. Cilj i zadaci…………………………………………………………………………….3

2. Glavni dio

2.1.

………………………………………………………………………………… 4

2. 2. Novija istorija RJ……………………………………..……8

2. 3. Dječije željeznice…………………………………….11

2. 4. U svijetu činjenica………………………………………………………………..12

3. Istraživački dio……………………………………………14

4. Zaključak………………………………………………………………………16

5. Spisak referenci……………………………………….17

UVOD

1.1. Koje ću zanimanje izabrati?

U svijetu postoji veliki broj zanimanja: kuhar, vozač, astronaut, učitelj, menadžer i mnoga druga. Svaka profesija je dobra na svoj način. Prilikom odabira svog puta potrebno je da se vodite, prije svega, svojim težnjama, onim što vas privlači, čime biste željeli da se bavite i da budete od koristi sebi i društvu. Na primjer, od ranog djetinjstva sanjao sam da postanemvozač kao moj tata.

Moj tata vozi vozove.

Tata se zaista raduje

Do željeznice

Njegov sin će mu priskočiti u pomoć.

Sanjam da vozim vozove. Čini mi se da akoJednom kada osjetite moć nad moćnom opremom koja za sobom vodi ogroman niz vagona s teretom ili putnicima, više se nećete moći rastati od nje.Čini se kao da sjedite i gledate ispred sebe, a sam voz juri duž šina. Ali to nije istina. Vozačka kabina sadrži ozbiljnu opremu i nije tako lako naučiti kako se njome upravlja. Svetla lete pored, čini se da voz leti. Vozač ima veoma odgovoran posao, sa ljudima i teretom iza sebe.

Ako uspem da ostvarim svoj san, postaću treća generacija železničara, kao moj otac i moj deda.

1.2. Relevantnost istraživanja.

Mnogi ljudi, kada putuju, preferiraju voz. Ovo je zgodno i prilično brzo prijevozno sredstvo. Naravno, vozovi se ne mogu kretati brzinom aviona, ali oni dopremaju ljude direktno do tačke koja im je potrebna i gotovo su nezavisni od vremenskih nepogoda.

Da li su željeznice bile potrebne u Rusiji? I ako je potrebno, kakav put je bolje izgraditi? Hoće li željeznice uzrokovati pogoršanje života ljudi?Kakve razvojne perspektive imaju Ruske željeznice? Ova pitanja ne gube na svojoj aktuelnosti već dugi niz decenija.

Trenutno, željeznice zauzimaju ogromno mjesto u životu Rusije, jer su postale glavni vid transporta tereta i putnika; one su krvni sudovi zemlje, koji povezuju njena ogromna prostranstva, osiguravaju isporuku robe i putnika iz Kalinjingrada. do Sahalina, od Dagestana do Tajmira.

Ovo istraživanje će mi pomoći da pronađem odgovore na pitanja koja me zanimaju, a koja će u velikoj mjeri odrediti moju budućnost.

1.3. Cilj i zadaci

Svrha studije : pratiti karakteristike razvoja željezniceu prošlosti i sadašnjosti.

Ciljevi istraživanja:

Upoznajte istorijuizgradnja prve pruge u Rusiji;

Saznajte oizgledi za razvoj Ruskih železnica;

Proširiti koncept „dječije željeznice“;

Provedite anketu učenika kako biste utvrdili znanje o uloziželeznice u savremenom svetu.

2. Glavni dio

2.1. Istorija izgradnje prve željeznice u Rusiji

Prije 75 godina, 11. novembra (30. oktobra, po starom) 1837. godine, svečano je otvorena prva željeznička pruga u Rusiji od Sankt Peterburga do Pavlovska, čime je počela izgradnja željezničke mreže u Rusiji.

11. novembra 1837. (30. oktobra po starom stilu) održana je svečana ceremonija od Sankt Peterburga do Pavlovska, što je označilo početak izgradnje željezničke mreže u Rusiji.

Tog dana, u novinama Vedomosti pojavila se bilješka: "Bila je subota, građani su se sjatili u staru pukovsku crkvu Vavedenja na Semjonovskom paradnom poligonu. Znali su da se otvara neobična željeznica i "čelični konj koji nosi mnogo vagona odmah" prvi put bi krenuli. Međutim, "Nisu svi mogli da vide prvi voz. Pučanima nije bilo dozvoljeno u samu stanicu, koja je tek nedavno izgrađena. Tačno u 12.30 sati, mala lokomotiva odsvirao prodoran zvižduk, a osam vagona sa plemenitom publikom krenulo je put Sankt Peterburga Carskoe Selo."

Bila je to prva javna željeznica u Rusiji (prije otvaranja Nikolajevske željeznice 1851.), jedina u zemlji i šesta u svijetu. Izgrađena je da obezbedi železničku komunikaciju između stanice Carskoe Selo u Sankt Peterburgu, Carsko selo i Pavlovsk.

Izgradnja puteva , profesor na bečkom politehničkom institutu Franz von Gerstner. U ljeto 1835. uspio je uvjeriti cara u prednosti željeznice, što je omogućilo brzo prebacivanje trupa.
Dekret cara Nikolaja I Senatu kojim se odobrava „Pravilnik o osnivanju Društva akcionara za izgradnju železničke pruge od Sankt Peterburga do Carskog Sela sa produžetkom do Pavlovska“ objavljen je 16. aprila 1836. (stari stil). ).

1. maja 1836. godine počela je izgradnja pruge od Pavlovska. U julu je gotova platforma pod nadstrešnicom za posetioce i postavljeni su temelji zgrade hotela. Dana 10. septembra u Carskom Selu je postavljena stanica i lokomotivni depo sa krugom okretanja. Do 30. septembra šine su postavljene na udaljenosti od 22 versta od Pavlovska. Krajem septembra izvršene su probne vožnje (nekoliko vagona) na konjskim vozovima od perona u Pavlovsku do Carskog Sela.

3. novembra 1836 . Dopremljen je u rastavljenom stanju morskim putem iz Engleske do Kronštata, a odatle duž zaliva, Obvodnog kanala i na konju do Carskog Sela, gde je sastavljen i testiran.
Prvi voz se sastojao od 8 vagona i troosovinske lokomotive, izgrađene u fabrici Stephenson u Engleskoj. Voz se sastojao od četiri klase vagona. Najudobniji vagoni zvali su se "Berlini": to su bile vagone sa pokrivenim karoserijama i mekim sjedištima za osam osoba. Kapacitet vagona ostalih klasa bio je 10 putnika. "Diližanse" su bile meke pokrivene kočije većeg kapaciteta. Sljedeće klase su bile predstavljene otvorenim zaprežnim kolima („linije“): kola sa krovovima nazivala su se „šarabani“, bez krova „vagoni“. Vagoni nisu imali grijanje i rasvjetu.
Po Gerstnerovom zahtjevu, lokomotive su morale imati snagu od 40 konjskih snaga i moći da prevezu nekoliko vagona sa tri stotine putnika brzinom od 40 versta na sat.
Kako bi povećao nosivost puta, Gerstner je odlučio koristiti vozni park širine 1829 mm, umjesto 1435 mm, koji je usvojen na željeznicama u Engleskoj.

Na prvu plovidbu od Sankt Peterburga do Carskog Sela, lokomotivu je dovezao sam profesor Franz von Gerstner. Dužina puta je bila 27 kilometara; put je trajao 35 minuta, a povratak 27 minuta; Tako je maksimalna brzina dostigla 64 km/h, a prosječna 51 km/h. U to vrijeme ovo je izgledalo kao fantastično postignuće.

U prvih šest mjeseci rada konjska vuča se koristila na putu, a parna vuča samo nedjeljom ili praznicima. Pun , a u maju je otvoren željeznički saobraćaj na dionici Sankt Peterburg - Pavlovsk.

U prvim godinama, cijena karte za putnike prve i druge klase iznosila je 2,5 i 1,8 rubalja, respektivno, za putnike treće i četvrte klase 80 i 40 kopejki.

Godine 1837. izgrađena je stanica za prvu željezničku prugu u Rusiji između Sankt Peterburga i Carskog Sela. Prema Gerstnerovom planu, železnička stanica u Sankt Peterburgu je trebalo da bude smeštena na nasipu reke Fontanke, ali je novac izdvojen za izgradnju bio dovoljan samo za izgradnju same železnice i izgradnju stanice u Carskom Selu. . Tada je odlučeno da se izgradi privremena drvena stanica malo dalje od mjesta predviđenog za stanicu. Tako je izgrađena najstarija željeznička stanica u Rusiji Vitebski. Godine 1849-1852, prema projektu arhitekte Konstantina Tona, izgrađena je kamena zgrada koja je postojala do početka 20. veka.

u stilu secesije (arhitekata Stanislav Brzozovski, Sima Minash).

Stanica Vitebsk na fotografiji proizvodnje radionice K. Bulle, 1900-te.

Troškovi izgradnje prve željeznice u Rusiji procijenjeni su na 5 miliona rubalja (gotovo 10% ovog iznosa potrošeno je na kupovinu voznog parka i šina). Godine 1838. put , što je omogućilo da se za pet godina nadoknade svi troškovi izgradnje i eksploatacije svih vozila.

Kao samostalna pruga, Carskoeselska pruga postojala je do 1897. godine, nakon čega je uključena u prugu Moskva-Vindavo-Rybinsk i promijenjena je na ruski kolosijek (1524 mm). Samo šest lokomotiva je pretvoreno na ruski kolosijek. Ukupno, tokom svog samostalnog postojanja, Željeznici Carskoe Selo isporučeno je 34 parne lokomotive.

Godine 1987. na jednom od perona stanice Vitebsk, u posebnom staklenom paviljonu, postavljena je 1837. maketa voza koji je prvi put u Rusiji leteo od Sankt Peterburga do Carskog Sela.

2. 2. Novija istorija RJ

Željeznice zauzimaju ogromno mjesto u životu Rusije. Pojavivši se 1837. godine, od prve linije Carskoe Selo - Sankt Peterburg, železnica je postala glavna vrsta teretnog i putničkog saobraćaja.

Trenutno su Ruske željeznice, kojima upravlja JSC Ruske željeznice, podijeljene na 17 krakova ukupne dužine od 86.151 hiljada km. Po ukupnoj dužini pruga, Rusija je inferiorna u odnosu na mnoge zemlje u svijetu. Mi činimo oko 12% svjetskih željeznica. Međutim, naš transport je intenzivniji nego bilo gdje drugdje. AD Ruske željeznice obavljaju 50% svjetskog teretnog transporta željeznicom.

U Rusiji postoji 508 stanica, od kojih je 45 vannastavnih, odnosno najvećih i najvažnijih.

Godine 1842. u okviru Glavne direkcije za željeznice stvoreno je Odjeljenje za željeznice, što je označilo početak jedne od najvećih željezničkih organizacija u svijetu.

2004. godine Ministarstvo željeznica je ukinuto i njegove funkcije su prebačene na Ministarstvo saobraćaja i nekoliko saveznih agencija. Otvoreno akcionarsko društvo "Ruske železnice" počelo je da upravlja železnicom.

Sav budući razvoj privrede i društva u Rusiji biće na ovaj ili onaj način povezan sa razvojem železnice.

Razvoj ruskih železnica

Suprotno uvriježenom mišljenju da niko u Rusiji sada ne vidi nikakvu perspektivu, ipak, AD Ruske željeznice ima dugoročnu viziju razvoja željezničkog saobraćaja. Kompanija je pripremila nacrt dokumenta: , u kojem su istaknuti najvažniji aspekti budućeg rasta i razvoja ruskih željeznica.

Ruske željeznice AD ​​zauzimaju izuzetno važnu poziciju u ruskoj ekonomiji. Željeznice čine 80% teretnog i 40% putničkog saobraćaja. Osim toga, JSC Ruske željeznice je jedan od najvećih poreskih obveznika, koji prenosi oko 20% svog prihoda (180 milijardi rubalja godišnje) u budžete različitih nivoa.

Strategija je podijeljena u dvije faze:

2008-2015 – inovativna faza: ubrzana modernizacija voznog parka, povećanje brzine putnika za 15 km/h, izgradnja 3,2 hiljade km pruga, elektrifikacija 3 hiljade km pruga, eliminacija ograničenog kapaciteta za 8 hiljada km.

Inovacije, između ostalog, uključuju uvođenje globalnog navigacijskog sistema GLONASS na željeznici, digitalne komunikacije u radiofrekvencijskom opsegu od 900 MHz, stvaranje sistema za modeliranje procesa kretanja u realnom vremenu, te povećanje udjela teških vozovi težine 10-12 hiljada tona ili više.

2016-2030 – dinamično širenje željezničke mreže: izgradnja 22,3 hiljade km pruga.

Prednosti i nedostaci plana željeznice

Ruske željeznice su iznijele veliki program izgradnje željeznice, sasvim uporediv sa najvećim građevinskim projektima u čitavoj istoriji željeznica u Rusiji. Ako JSC Ruske željeznice uspije stvoriti čak i početnu željezničku mrežu u Jakutiji, Magadanskoj oblasti i Čukotki, to će biti veliki iskorak u razvoju privrede u ovom dijelu Rusije.

Inovacija koja ranije nije postojala je izgradnja brzih puteva za organizovanje prevoza putnika.

Ali istovremeno je očigledno da plan ima veoma značajne nedostatke. Prije svega, očigledno je da do 2030. neće biti kvalitativne promjene u tehničkom nivou transporta. Plan je osmišljen tako da se iskoristi postojeći tehnički potencijal željezničke opreme. Posebno je iznenađujuća želja da se vozni park i lokomotive modernizuju u vrlo kratkom roku, za samo 7-8 godina. Ovo vrijeme je prekratko da zamijeni svih 890 hiljada teretnih vagona, 26 hiljada putničkih vagona i 22 hiljade lokomotiva.

Ne poričući ni na koji način istoriju, izuzetna dostignuća ili ogromno iskustvo ruskih železnica, ipak se mora reći da je vreme da se poduzmu novi koraci u razvoju železničke tehnologije.

Sibirski Shinkansen

1. oktobra 1964. novi brzi voz, Shinkansen (u doslovnom prijevodu "Nova glavna linija"), krenuo je sa stanice u Tokiju. Na putu za Osaku, voz je dostigao brzinu od 140 km/h, a na konačno odredište stigao je četiri sata nakon polaska, prešavši za to vreme 552,6 kilometara. Od tada su Shinkansen vozovi postali svojevrsna vizit karta Japana.

U današnjoj Rusiji, sa njenim beskrajnim daljinama, problem putničkog saobraćaja je mnogo akutniji nego u Japanu ili bilo gde drugde uopšte. Velike su udaljenosti između velikih gradova, a putnički vozovi putuju prosječnom brzinom od 50 km/h. JSC Ruske željeznice razumije ovaj problem sporog putovanja, te je stoga u svoj plan uključio zadatak povećanja prosječne brzine putničkog saobraćaja za 15 km/h i razvoja brzog saobraćaja.

Razvoj željeznice je u rukama budućih generacija.

2. 3. Dječije željeznice

Dječije željeznice (JD) - , u kojoj uče djeca od 8 do 15 godina specijaliteti. Glavni dio CD-a je željeznička pruga na kojoj se održava praktična obuka za mlade željezničke radnike (obično ljeti). U ostatku godine u Dječijoj željeznici se izvodi teorijska nastava za djecu. Dječije željeznice se trude da ih što više približe prototipu - javnim željeznicama. Stoga, koliko je to moguće, Ruske željeznice koriste istu opremu kao prave željeznice. Pravila koja su usvojile Ruske željeznice takođe su što bliže pravilima rada javnih železnica.

Željeznica je po pravilu dionica izolirana od opće željezničke mreže dužine od 1 do 11 km, često kružne. Dječije željeznice obično nemaju poseban transportni značaj. Najčešće se RRW polažu u gradskim parkovima i rekreacijskim područjima.

U toku operativne sezone najčešće , djeca, pod vodstvom iskusnih instruktora, učvršćuju znanja stečena tokom godine u praksi, te samostalno obavljaju sve osnovne poslove održavanja . Diplomci Ruskih željeznica često imaju pogodnosti prilikom ulaska u željezničke srednje specijalizirane i visokoobrazovne ustanove.

Pored stručnog usmjeravanja i stručnog osposobljavanja mladih željezničara, Dječije željeznice sudjeluju u razvoju djetetove ličnosti, za što se pri Dječijim željeznicama stvaraju različiti kružoci ( , , , , itd.), a takođe sekcije.

2. 4. U svijetu činjenica

Koja zemlja ima tržište sa prugom koja prolazi tačno kroz sredinu?

Usred pijace Maeklong na Tajlandu nalazi se željeznička pruga kojom svaki dan saobraća voz. Upozoreni sirenom, prodavci znaju vrlo brzo da zamotaju tende i skinu robu, a onda isto tako brzo sve vrate i trgovina se nastavlja. Mnogo povrća i voća ostaje ležati na zemlji tik uz šine, jer ih voz ne dodiruje. Kada je cesta izgrađena 1905. godine, htjeli su pijacu pomjeriti u stranu, ali su njeni radnici odlučili ostati i prilagoditi se.

Gdje je i kada pavijan radio kao željeznički signalist a da nije napravio nijednu grešku?

Krajem 19. vijeka James Wide je radio kao signalist na željezničkim prugama u luci Cape Town, koji je u nesreći izgubio obje noge. Nakon nekog vremena, na pijaci je kupio pavijana Jacka, kojeg je obukao da ga nosi na kolicima između kolibe i signalne kutije, a također mu pomaže da mijenja signale pomoću poluga. Jednog dana uprava željeznice je primila žalbu, a Whyd je zamalo dobio otkaz, ali je tražio da testira sposobnosti pavijana, koji je odlično obavio sve testove i pridodat je osoblju. Džek je do smrti radio kao signalista i navodno nije napravio nijednu grešku.

Gdje voze vozovi s automobilima koji se naginju pri skretanju?

Japanske željeznice su 1973. godine bile pionir u korištenju vozova s ​​automobilima koji su se naginjali prilikom skretanja, omogućavajući im da se kreću kroz zavoje većim brzinama. Originalna tehnologija bila je nesavršena i izazvala je morsku bolest među putnicima, pa nije bila široko prihvaćena. Moderni sistemi zasnovani na digitalnoj obradi signala i omogućavaju aktivnu kontrolu nagiba svakog vagona eliminisali su ovaj problem, a takvi vozovi se danas koriste u desetak zemalja od Australije do Norveške.

Kada i gdje je tramvaj vozio po šinama položenim na dnu mora?

Godine 1896., između engleskih gradova Brightona i Rottingdeana počelo je voziti neobično vozilo nazvano Daddy Long Legs, križ između tramvaja i trajekta. Postavljanje željezničke pruge duž ove rute zahtijevalo je mnogo inženjerskih konstrukcija, a inženjer Magnus Volk je predložio postavljanje tračnica direktno duž dna mora - ukupna dužina trase bila je 4,5 km. Platforma sa putnicima uzdizala se iznad šina na četiri oslonca dužine 7 metara i imala je zastavu, čamac za spašavanje i druge morske atribute, budući da se formalno smatrala brodom. Usluga je otkazana 1901. godine kada je odlučeno da se grade novi lukobrani u blizini Brightona, a premještanje rute se smatralo preskupim.

Koju su nesreću Amerikanci priredili 1896. da bi zabavili javnost?

Godine 1896. jedna od američkih željezničkih kompanija priredila je predstavu - namjerni sudar dvaju vozova u punoj brzini. Za "predstavu" je prodato 40.000 karata, a za gledaoce koji su kupili ulaznice izgrađen je privremeni grad. Međutim, inženjeri su pogrešno procijenili snagu eksplozije i gomila nije pomjerena na dovoljno sigurnu udaljenost, što je rezultiralo troje mrtvih i nekoliko povrijeđenih.

2. ISTRAŽIVAČKI DIO

U cilju utvrđivanja ideja o željeznici u 4. razredu održan je kviz:

1) Šta je železnica? (šine i pragovi)2) Može li to biti putnički, teretni...? (voz)3) Kako se zove glavni vagon voza? (lokomotiva, dizel lokomotiva)4) Ko je zadužen za posadu lokomotive? (vozač)5) Ko radi sa mašinovođom u kabini lokomotive? (pomoćnik vozača)6) Gdje stižu vozovi? (stanica)7) Kako se zovu ljudi koji putuju u vozu? (putnici)8) Kuda idu putnici? (u različite gradove)9) Šta putnici nose sa sobom na put? (torbe, koferi)10) Kako se jednom riječju zovu torbe i koferi? (prtljaž)11) Gde putnici gledaju tokom putovanja da vide gde prolaze? (prozor)12) Bez toga ne možete u voz, nema mesta bez njega, kondukter vam neće pomoći, neće moći da vam da...? (ulaznica)13) Gdje mogu kupiti kartu za voz? (na blagajni željezničke stanice)14) Ko prodaje karte za voz? (blagajnik)15)Ko je vlasnik putničkog vagona? (dirigent)16) Šta kondukter radi u vagonu? (odgovori djece)17) Kako se zove posebna prostorija u putničkom vagonu? (kupe)18)Ko popravlja šine? (monter staza)19)Ko daje znak vozaču na pruzi? (semafor)20) Gdje putnik može ostaviti svoje torbe na stanici? (u ostavi)21) Propušta vozove, zna sve - ko gde ide. Hoće li te voz pokupiti i ispratiti, neće li te ostaviti uzalud, hoće li te propustiti kroz stanicu, hoće li sve zapamtiti, neće li te propustiti? (dežurni na stanici)22)Kako se zove najbrži voz u Rusiji? (lasta, siv soko)23) Koja je razlika između brzog i putničkog voza? (povećana brzina)24) Za šta je potreban zaporni ventil? (hitno zaustavi voz)25)Gdje se popravljaju dizel lokomotive i automobili? (lokomotiva depo)26)Kako se zove barijera na prelazu koja blokira put ispred automobila kada vozi voz? (barijera)27) Koja se roba prevozi željeznicom? (odgovori djece)

U kvizu je učestvovalo 30 ljudi.

Tokom rada dobijeni su sljedeći rezultati:

Nakon analize ovih rezultata, možemo zaključiti da moji vršnjaci slabo razumiju teoriju i praksu željeznice.

Svojim radom želio sam prenijeti informacije o značaju željeznice u savremenom svijetu. Na kraju sam uspio postići željeni rezultat. Drugovi iz razreda su naučili nove zanimljive činjenice i zainteresovali se za ovu temu.

Zaključak

Trenutno, željeznice zauzimaju ogromno mjesto u životu Rusije, jer su postale glavna vrsta teretnog i putničkog transporta. Oni povezuju ogromna prostranstva naše domovine, osiguravajući dostavu robe i putnika od Kalinjingrada do Sahalina, od Dagestana do Tajmira.

Željeznica je jedan od najmoćnijih i najnaprednijih vidova transporta.Oni su najveći izvor unutrašnje snage, produktivnosti i bogatstva svake zemlje. Oni pokreću napredak, šire kulturu i instrument su društvene strukture čovječanstva. Udoban život država zavisi od stepena razvijenosti željezničke mreže.

Nije ni čudo što je poznati engleski pisac R. Kipling rekao: "Transport je civilizacija."

Osnažio sam se u želji da nastavim posao svog oca, željezničkog radnika, i već sam odabrao svoj put profesionalnog razvoja.

Spisak korišćene literature

1. “Rossiyskaya Gazeta” - od 15.09.2005. Članak - "Zubcovski su pokazali zube."

2.N.N.Maslov, Yu.I.Korobov - “Zaštita životne sredine u željezničkom saobraćaju.” Moskva "Transport" 1993.

3. V.S. Krutikova „O železničkom saobraćaju i u transportnoj građevini“ - Moskva „Transport“ 1993.

6. G. Chernenko “Od parne lokomotive do magnetne ravni” - izdavačka kuća “Baltic Book Company” 2007.

7. Enciklopedija za djecu “Sve o svemu” DOO “Svijet enciklopedija Avanta +” 2006.

Više od 60 godina u Minsku radi Dječija željeznica, a uloge vozača, konduktera i kontrolora obavljaju školarci. Djeca od 5-7 razreda se regrutuju za obuku; u jesen i zimu prolaze teorijsku obuku u centru za obuku, a u proljeće i ljeto prolaze praksu, tokom koje se svi mogu voziti uskotračnom prugom od parka Chelyuskintsev do šumsko područje u Slepjanki. Putem pruga prelazi tri autoputa, most i nadvožnjak.

Glavna stanica Ruskih željeznica ne izgleda tako djetinjasto, lako bi mogla proći za punopravnu stanicu u jednom od regionalnih centara:

Stanica Zaslonovo otvorena je 9. jula 1955. godine, iako se tada zvala „Park kulture“, a u čast partizanskog heroja Konstantina Zaslonova preimenovana je 1971. godine. Zgrada stanice izgrađena je po projektu arh. Georgij Zaborski, isti onaj koji ga je dizajnirao u Minsku. Unutar stanice nalazi se blagajna i čekaonica:

Nakon kupovine karte možete sesti u vagon:

Kartu će svakako provjeriti inspektori za karte, oni obično rade sa mlađim momcima:

Stariji rade kao mehaničari:

Sam put takođe nosi ime Konstantina Zaslonova:

Ovo je standardna uskotračna željeznica za SSSR širine 750 milimetara:

Dužina glavne staze je 3 kilometra 790 metara, putovanje u jednom pravcu traje samo 10 minuta:

Pokazujemo karte i ulazimo u vagon:

I ovdje je sve odraslo, ima čak i zaporni ventil:

Između svakog reda sedišta visi po jedna urna; takve usluge nema čak ni u vozovima za odrasle:

Prošavši tri raskrsnice, nadvožnjak i most preko kanala, voz stiže na stanicu Sosnovy Bor:

U suštini, to je samo brežuljak usred šumske čistine:

Za 9. maj i neke druge praznike ovde se organizuju razne predstave i postavljaju šatori:

Ali običnim danima čistina je potpuno prazna, nema se apsolutno šta raditi, a najzanimljivije je da ovdje nema čak ni recepcije za mobitel, iako je najbliža ulica udaljena samo 300-400 metara:

Djeca vrlo ozbiljno shvaćaju svoje obaveze; kondukteri stoje kod njihovih vagona, pomažu putnicima s malom djecom da izađu i odgovaraju na pitanja:

Nakon skretanja oko kružnog toka, dizel lokomotiva se zaustavlja na posebnom znaku; mašinovođe ostaju cijelo vrijeme u kabini i nikuda ne idu:

Na vagonima je naznačeno pakovanje i broj sedišta - sve je kao u pravim vozovima:

Stajanje traje svega nekoliko minuta, nakon čega kondukteri pozivaju putnike na povratku:

Putovanje do početne tačke traje istih 10 minuta, voz stiže na isti peron sa kojeg je krenuo prije samo pola sata:

Radno vreme voza zavisi od dana u nedelji, ali u proseku servisni interval je oko pola sata, tako da nakon iskrcavanja starih putnika, voz preuzima nove i ponovo kreće istom trasom:

Dječija željeznica radi od maja do septembra, karte koštaju 3,5 rubalja, djeci starijoj od godinu dana potrebna je puna karta. Za praznike, kada se organizuju masovni događaji, cijena ulaznica može porasti nekoliko puta. Dječija željeznica je veoma popularna među stanovnicima Minska: vikendom vozovi polaze puni svakih pola sata; tokom sezone 2016. mladi vozači su prevezli oko 43 hiljade putnika.
Ruske železnice 24. decembra, u čast novogodišnjih praznika, nastavljaju sa radom na dve nedelje programom „Novogodišnji ekspres 2017“, obećavaju bajkovite likove u vozu i pozorišnu predstavu na stanici Sosnovy Bor.

Da li ti se sviđa ono što radim? Podržite projekat:

Postovi o Bjelorusiji:

Automobili i vozovi su relevantni za djecu od jedne godine. Željeznice su posebno zanimljive djeci. Danas na policama trgovina možete pronaći više od deset različitih opcija: ručno upravljane, daljinski upravljane, na baterije.

Kako odabrati dječiju željeznicu

Na osnovu materijala, takve edukativne igračke podijeljene su u 3 vrste:

• Plastika.Često najjeftiniji, ne previše izdržljiv, ali svijetao i lagan, svi dijelovi se dobro uklapaju.
• Drveni. Materijal je ekološki prihvatljiv, siguran za mališane. Dijelovi se pričvršćuju pomoću magneta. Drveni elementi moraju biti dobro brušeni kako dijete ne bi zasadilo iver.
• Metal.Željeznice su jake, ali teške za sklapanje i često vrlo skupe. Od ovog materijala izrađuju se kolekcionarski modeli. Bolje je kupiti metalnu igračku za dijete starije od 6-8 godina.

Kompletan set pruge zavisi od kompleta:

• Baza.Šine, lokomotiva, dodatna vagona raznih tipova. Mogu postojati strelice za divergentne staze i slijepe ulice. Neki proizvođači čak uključuju životinje, ljude i elemente pejzaža - kuće, drveće - u ovaj početni komplet.
• Napredno. Dopunjen tunelima, železničkim stanicama, barijerama, tribinama za višeslojno uređenje koloseka. Što je više ovih detalja, to je igra uzbudljivija, ali su zanimljivi za djecu stariju od 3-4 godine.

Važne karakteristike

• Tip kontrole. Djeca od 2-3 godine valjat će voz rukama ili će gledati kako se sam kreće pomoću baterija. Dječja pruga sa daljinskim upravljačem je pogodna za dijete starije od 4-5 godina, kada može razumjeti uređaj.
• Dužina šine.Što je veći, to vlak duže putuje i to je zanimljivije, ali je teško uklopiti konstrukciju od 3-5 metara u mali stan.
• Dimenzije delova. Kada kupujete željeznicu za dijete od 2-3 godine, bolje je odabrati igračku s velikim elementima, jer je manji rizik da će ih dijete pokušati progutati i ugušiti.
• Kvalitet materijala. Važno je proučiti spojeve tako da nema praznina ili nepravilnosti tokom spajanja, oni će ometati glatko kretanje kompozicije i mogu dovesti do loma igračke.
• Funkcije. Promjena brzine vlaka i mogućnost kretanja unatrag dodaju raznolikost igri.

Radio-upravljani modeli i modeli na baterije bez daljinskog upravljača mogu imati dodatne efekte koji dodaju realističnost:

• Zvuk– imitacija zvuka točkova, sirene, kočenja zapornog ventila.
• Light– na nekim vozovima su uključena farovi ili prozori.
• Smoke– ulje se ulijeva u poseban odjeljak, koje isparava dok se voz kreće. Ova funkcija je nepoželjna ako se igračka kupuje za dijete mlađe od 4-5 godina.

Najbolji modeli dječjih željeznica

Kada odlučite kupiti ili naručiti takvu igračku na Internetu, ne obratite pažnju na cijenu - postoji mnogo dobrih modela u segmentu budžeta. Pažljivo proučite kvalitetu dijelova (materijala, montaže) i funkcionalnost odabrane željeznice.

Saznajte da li je moguća kupovina dodatnih šinskih ležajeva, novih automobila i ukrasa. Mnogi poznati brendovi su međusobno kompatibilni.

6. Mehano Western, T109, H0

Ocjenu dječjih željeznica otvara model slovenačke marke, koji se sastoji od 11 šina (ukupne dužine - 2,85 m) i voza: parna lokomotiva i 3 otvorena i zatvorena teretna vagona. Igračka je prikladna za dijete starije od 3 godine, iako proizvođač navodi donju starosnu granicu od 8 godina.

Za stvaranje slike putovanja kroz Divlji zapad, set sadrži i kartonske dijelove koji prikazuju lokalni pejzaž s tunelom kroz planine, zgrade i zelenilo.

Složena (u krug) ova pruga za djecu ima dimenzije 117,5*95,5 cm, tako da će stati na pod u maloj prostoriji ili na radnu ploču. Razmjer svih modela je 1:87. Radi iz mreže od 220 V, tako da ne morate brinuti o iznenadnom zaustavljanju. Brzina vlaka se mijenja pomoću dugmeta na daljinskom upravljaču. Ako kupite druge mehano setove, ruta se može preurediti, svi dijelovi su međusobno kompatibilni.

Cijena:

• 8499 rub.

Prednosti:

• neprekidan rad;
• dobar detalj;
• samomontaža, lijepljenje pejzaža - dodatna kreativnost za djecu;
• možete promijeniti rutu s novim detaljima.

Nedostaci:

• precijenjena za prosječan kvalitet;
• tanak pejzažni karton koji treba ojačati.

5. OmZET "Željeznica-3", 191-TOPAZ

Jednostavan, jeftin dječji set od izdržljive plastike ruskog proizvođača uključuje parnu lokomotivu i 2 vagona: za životinje (vrata se otvaraju) i za rasuti teret. Dimenzije gotove igračke nakon sklapanja su 200*110 cm Ovo je puni krug i list šina (38 dijelova) unutra za promjenu rute. Zbog velike veličine, željeznicu je bolje postaviti na pod. Materijal je jak, ali lagan, svi dijelovi u pakovanju su teški 1,8 kg.

Igračka je namijenjena djeci starijoj od 3 godine; odrasli bi trebali pomoći pri montaži - potrebno je primijeniti silu za spajanje šina.

Trebate upravljati automobilima pomoću daljinskog upravljača, koji ima dugme za promjenu brzine i unazad lokomotive. Napaja se AA baterijama (3 kom.), nisu uključene. Za zanimljiviju igru, kutija sadrži 2 slijepe ulice i strelice za promjenu putanje.

Cijena:

• 1681 rub.

Prednosti:

• zvučni efekti;
• jeftino;
• možete izgraditi mnogo ruta;
• vagoni su automatski spojeni na voz;
• Dijelovi su veliki (sigurni za djecu).

Nedostaci:

• bez ukrasnih elemenata;
• voz može iskočiti iz šina ako je loše povezan.

4. Igrajmo zajedno "Sapsan", B1510726-R

Najpovoljnija električna pruga za djecu, koja se sastoji od 3 vagona - glava, centar i rep, napravljena po modelu voza "Lasta". Igračka je pogodna za djecu stariju od 2 godine i idealna je za mali stan. U kompletu je samo 8 šina, tako da je platno kratko - ukupno 189 cm, trasa je samo kružna. Prečnik punog kruga je 610 mm, širina staze je 38.

Prilikom kretanja, voz se pali, ali nema zvuka.

Igračka radi na AA baterije (2 kom., nisu uključene), ali je možete samostalno pomicati rukama, što privlači mališane. Djeca starija od 5-6 godina više nisu zainteresirana za ovu igru ​​zbog jednostavne rute. Da biste dodali raznolikost u krajolik, uz željeznicu su uključeni dijelovi za sklapanje plastičnih stabala.

Cijena:

• 910 rub.

Prednosti:

• jednostavna montaža;
• jeftino;
• veliki dijelovi;
• svjetlosni efekti;
• Voz dobro vozi čak i po tepihu.

Nedostaci:

• malo detalja, dijete će brzo dosaditi;
• mogući kvar (otpadaju kotači, staje motor).

3. Brio "Željeznica na selu" 33916

Ova drvena igračka švedskog proizvođača idealna je za djecu od 2 do 6 godina zahvaljujući ekološki prihvatljivom materijalu koji je ugodan na dodir. Vozom se upravlja ručno, što je važno za dijete koje nije spremno da se bavi daljinskim upravljačem. Vozni park je mali - lokomotiva, 2 vodeća putnička vagona i teretni vagon. Svaki od njih se otvara, tako da unutra možete staviti male ljude ili kravu, ili staviti prtljag - ovi ukrasni detalji su uključeni u komplet.

Šine su sastavljene u kružni lim s dodatnom malom trasom unutra, staza je nagnuta - za to postoje 3 nosača i most u kutiji.

U blizini željezničke pruge možete napraviti tor za životinje, "posaditi" šumu, postaviti vozača i semafor, što će igru ​​učiniti uzbudljivom. Set je kompatibilan sa ostalim strukturama vlakova iz Brio, IKEA, PlanToys. Za stariju djecu ovdje možete kupiti vozove na baterije.

Cijena:

• 5485 rub.

Prednosti:

• mnogi detalji igre;
• kvalitet obrade drveta;
• jaki materijali otporni na udarce ili dječje zube;
• visoki detalji;
• Kutija za odlaganje igračaka uključena.

Nedostaci:

2. Dickie Toys, 3563900, H0

Plastična električna pruga za djecu od 2-3 godine i stariju djecu atraktivna je svojim svijetlim dizajnom, muzikom i posebnim svjetlosnim efektima (farma). Igračka zvukovima imitira pravi vlak i kreće se u 2 smjera. Napaja se na 2 AA baterije, aktivira se malom polugom na tijelu lokomotive. Nema daljinskog upravljača.

Plastika je tanka, ali može izdržati mala udarna opterećenja. Razmjer strukture je 1:87.

Uz crvenu lokomotivu, set uključuje 2 vagona dužine 19 cm, nema dodatnih ukrasnih elemenata. Dječja željeznica se sastoji od 17 šinskih dijelova, koji su sastavljeni u 3 opcije: krug promjera 1 m, puni ovalni 1,3 * 1 m ili sa unutrašnjom kratkom stazom. Brzina voza je mala i nije regulisana.

Cijena:

• 2542 rub.

Prednosti:

• dobra plastika, bez mirisa, spaja se bez razmaka;
• lako kretanje;
• moderni tip kočija;
• šine se mogu sklopiti na različite načine.

Nedostaci:

• Baterije se moraju često mijenjati.

1. Huan Qi “Željeznica”, 3700-3A

Odličan plastični konstrukcioni set za djecu stariju od 3 godine kineskog proizvođača sastoji se od lokomotive, lokomotive sa ugljem, cisterne i vagona za medicinsko osoblje. Upravljanje je elektronsko, a igračka radi na AA baterije. Potrebna 4 komada, nisu uključeni. Svi dijelovi se lako sklapaju, sigurno spajaju i fiksiraju, isključeno je iskliznuće voza iz šina.

Kretanje se odvija samo u krugu, tako da dijete starije od 5-6 godina možda neće biti zainteresirano za igračku.

Zahvaljujući visokim detaljima i broju specijalnih efekata, ovo je najbolja dječja željeznica među jeftinim modelima. Prilikom kretanja, voz ispušta slab dim i proizvodi karakteristične zvukove okretanja točkova i rada motora. Na prednjoj strani lokomotive je plavo svjetlo. Igračka je u tamnim bojama, možda se neće svidjeti mališanima. Šine se ne mogu kupiti zasebno, ne mogu se povezati s drugim prugama.

Cijena:

• 1570 rub.

Prednosti:

• jeftino;
• snažno prianjanje između automobila;
• glatko kretanje po šinama;
• specijalni efekti;
• kvalitet materijala,izrada.

Nedostaci:

• nema kontrolne ploče;
• teško naći u prodaji.

Tabela poređenja proizvoda

Video

U Tatarstanu postoji neverovatna dečija železnica. Kazan, gdje se i nalazi, otvorio ga je s ciljem obuke kvalifikovanog osoblja. Postoji od avgusta 2007. Nalazi se na teritoriji park šume Lebjažje.

Istorija otvaranja puta

Prijedlog za izgradnju dječije željeznice u Kazanju došao je od kompanije Ruske željeznice početkom 2004. godine. Projekat je planiran da se poklopi sa 1000-godišnjicom glavnog grada Tatarstana. Do 2005. godine odabrana je lokacija. Postojale su dvije opcije: u parku Gorki ili blizu jezera Lebyazhye.

U martu 2005. godine počela je izrada projektne dokumentacije. Rok za puštanje objekta u funkciju određen je za 2006. godinu, a zatim je datum promijenjen na 2007. Predviđeno je da se proizvede pet putničkih vozova i tri dizel lokomotive, od kojih je jedna trebala biti akumulatorska elektrolokomotiva.

U jesen 2006. godine počeli su pripremni radovi za postavljanje željezničke pruge. U Yudinu je planirana dječja željeznica (Kazan), a zatim u njegovoj karijeri. Međutim, lokalni stanovnici su se protivili ovoj trasi, pa je rok za konačno puštanje objekta u rad nešto odgođen.

Kao rezultat toga, Kazanska dječja željeznica (adresa: ulica Altynova, 4 "A") otvorena je tek 30. avgusta 2007. Događaj je održan u svečanoj atmosferi. Otvaranju su prisustvovali predsednik Tatarstana, ministar saobraćaja Ruske Federacije i drugi zvaničnici.

Ciljevi i zadaci otvaranja dječije željeznice

Dječija željeznica (Kazan) izgrađena je za predstručnu obuku budućih kvalifikovanih radnika. Svrha stvaranja objekta je stvaranje potrebnih uslova za tinejdžere za samoopredjeljenje. Zahvaljujući upoznavanju sa željezničkim poslovanjem, studenti razvijaju komunikacijske, kreativne i organizacione vještine. To je olakšano zajedničkim aktivnostima tinejdžera.

Kao rezultat toga, postaju zainteresovani za svoju buduću profesiju. Studenti dobijaju ne samo teorijsko znanje iz mnogih specijalnosti, već ga i konsoliduju u praksi. Istovremeno, adolescentima se usađuje kolektivizam, tačnost, odgovornost i savjesnost.

Opis puta

Za Dječju željeznicu postavljeno je četiri kilometra kolosijeka i izgrađene su dvije terminalne stanice (Molodežnaja (ili Jašlek) i Izumrudna) i međustanice (Sportivna i Berezova rošča). Na glavnoj (jednoj od pratećih) nalazila se dvospratna stanica sa tromesnim depoom i obrazovnom zgradom. Dimenzije objekta omogućavale su skladištenje svih voznih sredstava. U radionici su ugrađeni lift sa 4 tačke i dizalica sa gredom.

Trospratna zgrada opremljena je domom za studente željeznica koji su ljeti dolazili na praksu iz drugih gradova. Na stanici je otvoren bife i kantina za radnike. U blizini kolodvorskog trga nalazi se veliki parking.

Dječija željeznica (Kazan) ima terminalne stanice, od kojih se jedna zove Izumrudnaya. Na njemu je izgrađena samo jednospratna zgrada u kojoj se nalazi blagajna. Na međustajalištima vozova nema stalnih objekata. Ugrađuju se samo plave plastične tende. Sve zgrade Dječije željeznice imaju zamršenu arhitekturu sa plavim i ogledalnim staklom i keramičkim zidnim oblogama.

Ruta počinje od sela Zalesnoye i završava se na plaži kamenoloma Yudinsky. Trasa vlaka prolazi kroz živopisnu zelenu površinu borova. Uskotračna pruga je opremljena skretnicama, savremenom opremom i dva prelaza. Tokom vožnje voza koriste se semafori, sigurnosni uređaji, komunikacije i alarmi. Tu su i sistemi automatskog blokiranja i centralizacije.

Stanica na stanici Omladinska soba je predviđena za 25 osoba. Zgrada sadrži blagajnu, mali kafić i elektranu. Odavde se upravlja željeznicom. Voz se zove "Duga". Kreće se brzinom od 20 kilometara na sat. Ukupan kapacitet putničkih automobila je 157 osoba.

Obrazovanje

Dječija željeznica (Kazan) ima administrativnu i obrazovnu zgradu. Opremljen je učionicama za izučavanje željezničkih specijalnosti:

• mašinovođe;
• kočije;
• selidbe;
• željeznički radnici

U obrazovnoj zgradi obučavaju se i stručnjaci za farme:

• putnik;
• alarmi;
• blokiranje i centralizacija;
• komunikacije.

Nastavni objekat ima trpezariju sa 36 mesta i fiskulturnu salu za učenike i nastavnike. Dom ima dvokrevetne sobe, koje imaju sve potrebne sadržaje za studente koji dolaze iz drugih gradova na učenje i praksu.

Akademska godina traje od oktobra do marta. Teorija se predaje samo jednom sedmično. Praksa počinje u junu. Obuka je besplatna i traje tri godine. Za nerezidentne studente postoje posebni uslovi. Studijske grupe se regrutuju iz učenika 4-7 razreda srednjih škola i gimnazija u Kazanju i drugim gradovima Tatarstana. Nakon obuke, diplomci dobijaju sertifikate o završenom trogodišnjem specijalizovanom kursu.

Kazan, dječja željeznica: kako doći do nje?

Do Ruskih železnica možete doći autobusima br. 46 i 72 do stajališta. Railway College. Ili na brojevima 36, ​​158 i 401 do stajališta. Behetle (inače - Zalesny).

Ko se od nas, kao djeca, nije igrao vozovima, koristeći mogućnosti igre pod nazivom „Dječja željeznica“, pljeskajući rukama. Bili smo jednostavno oduševljeni plastičnim vozom i vagonima koji voze duž kružnih šina na podnoj oblogi. Od ove zabave smo se rastajali kada su nam se oči već sljepile, ili kada su nas budni roditelji, zajedno sa bakama i djedovima, poslali da se odmorimo u krevetu. Ali vremena se mijenjaju i igračke na baterije nisu više dovoljne za današnju djecu.

Danas se mlađa generacija zaista želi osjećati kao kondukter, vozač ili putnik. Deca žele da voze prave vozove uskotračnim putevima. Ljudi u ovim igrama učestvuju od sedme godine, ali reći da petnaestogodišnji tinejdžeri neće skakati od sreće kao njihova braća, sestre ili mlađi prijatelji nije istina. Ovi mladići će također sa entuzijazmom voziti male lokomotive, počet će komandovati i dalje visokim glasom, zauzimajući dispečersku stolicu ili postajući pravi službenik stanice. Neki će htjeti pogledati u prošlost tako što će postati šef stanice i sa strastvenim žarom ispunjavati svoje službene dužnosti u igri.

Treba napomenuti da su na takvim pravim, ali dječjim prugama, svi igrači pod velikom pažnjom odraslih, posebno mašinovođa. U toku školske godine, neka deca postaju pažljivi slušaoci u železničkim krugovima, gde pravi železničari drže teoriju za njih. S početkom ljeta, svi ovi nemirni ljudi stiču profesiju koja može postati djelo cijelog budućeg života tinejdžera.

Takve dječje željeznice sada su dostupne u mnogim ruskim gradovima. Položene pruge u navedenim gradovima dosežu dužinu od nekoliko kilometara, nemaju zajednički pristup pruzi pravih ruskih željeznica. Takve pruge takođe nemaju transportni značaj, a mogu se koristiti samo kao atrakcija u parkovskim zonama ili u rekreacijskim zonama, gdje gosti postaju putnici ili specijalisti na željeznici. Savremene statistike dokazuju da 30% učesnika igara na Dječjoj željeznici ovdje stiče svoju buduću profesiju. Ovakve brojke ukazuju na ozbiljnost organizacije ovakvih škola.

Iskreno rečeno, treba napomenuti da su o stvaranju prve dječje željeznice SSSR-a počeli govoriti još tridesetih godina dvadesetog stoljeća. Kasnije su se za stečeno iskustvo u izgradnji dečijih pruga zainteresovale zemlje poput Kube, Kine, Nemačke, Slovačke i Mađarske.

Šta je JD?

Dječija željeznica (CHR) je ustanova koja pruža dodatno obrazovanje za djecu uzrasta 8-15 godina koja studiraju željezničke specijalnosti. Glavni dio ChR je pruga uskog kolosijeka, gdje se održavaju svi praktični časovi za mlade željezničke radnike (obično za vrijeme ljetnih raspusta). U ostalo doba godine u Dječjoj željeznici se održava samo teorijska nastava. Dječije željeznice nastoje da budu što sličnije prototipu - javnim željeznicama. Iz tog razloga, Ruske željeznice, kad god je to moguće, koriste opremu sličnu onoj u stvarnim željeznicama. Lista operativnih pravila utvrđena na ChR-u je slična pravilima koja se primjenjuju na javnim željeznicama.

Priča

Službeno priznata hronologija ukazuje da je rodno mjesto ChRW-a Sovjetski Savez. 1935. godine pojavila se Tiflisska železnica. Ali ranije arhive govore o pojavi ChRW-a još u devetnaestom veku. Inicijativu su preuzeli čelnici Nikolajevske željeznice. Ideja koja je nastala pretočena je u stvaranje posebnih timova od djece iz porodica željezničara. Djeca su radila pravi posao, radila izvodljiv posao. Dakle, rad njihovih očeva je predstavljen njihovim radom. Ove stvorene brigade poslužile su kao uzor za stvaranje modernih dječjih željeznica.

Preteča dječje željeznice bio je privatni zabavni kompleks nastao 1890-ih. za velikog kneza Mihaila Aleksandroviča (sin Aleksandra III) i njegove sestre u parku palate u Gatčini. Sastav ove atrakcije: parna lokomotiva i 2-3 putnička kolica koja su išla po šinama; Sam Mihail je bio vozač.

Prva Dječija željeznica Sovjetskog Saveza, ai u svijetu, nastala je 1932. ili 1933. godine u Moskvi, na području parka koji nosi ime. Gorky. Malo je radio i do 1939. je zatvoren. Iz neobjašnjivog razloga, postojanje ovog ChRW-a bilo je skriveno u SSSR-u. Tvrdnju da je prva pruga bila Dečja železnica u Tiflisu (1935) pobijaju dva izvora: beleška iz lista „Večernja Moskva“ od 9. januara 1933. i brošura „25 dečijih železnica SSSR-a“ iz 1936. godine.

Moskovska dečija železnica koja se pojavila na teritoriji parka nazvanog po piscu Maksimu Gorkom odmah postaje centar pažnje, zahvaljujući publikacijama u centralnoj štampi. Priče o domaćim električnim vozom kojim upravljaju obični dječaci zvučale su kao bajka, zadivljujući njihove vršnjake. Tamo gdje su dječaci vladali skloništem, nije bilo moguće da se putnički voz ne transformiše i ne postane pravi oklopni voz. Ovdje su se čuli zvuci pravih bitaka, u kojima su trupe Crvene garde uvijek izlazile kao pobjednici.

Po pravilu se nisu dugo borili, jer su morali da se bave i mirnim radom. Ovaj put nije postao prava škola za željezničare, igrao je uobičajenu ulogu, samo veliku igračku. U tim zabavama nije bilo pravih pravila željeznice i voz se vozio kako je Bog htio. Ali kada su 1936. godine počele raditi još dvije dječje željeznice u Dnjepropetrovsku i Tbilisiju, ovdje je već napravljen odgovarajući odabir stručnjaka koji su radili za željeznicu.

Dečja železnica u Tiflisu nastala je 24. juna 1935. godine na zahtev gruzijskih školaraca. A ovaj put se, prema zvaničnim podacima, smatra prvom željezničkom prugom na svijetu. Kasnije je u gradu Krasnojarsk otvorena Dječija željeznica, koja je dobila titulu prve u RSFSR-u. Nakon toga počele su se graditi Ruske željeznice u svim glavnim gradovima RSFSR-a.

Dječije željeznice pružaju veliku pomoć u osposobljavanju stručnjaka za željeznicu u vrijeme kada je vladao nedostatak stručnjaka.

Od sredine 1980-ih, u SSSR-u su radile najmanje 52 dječje željeznice.

Počinje izgradnja dečijih pruga u Bugarskoj, Mađarskoj, Nemačkoj Demokratskoj Republici, Čehoslovačkoj, Kini, Kubi itd. Razlika između ovih pruga je uglavnom u račvanju i dužini povremeno. Većina njih se, nakon što je radila 10-15 godina, zatvorila, drugi su se pretvorili u atrakcije, nekoliko je zadržalo svoju svrhu. Slična sudbina zadesila je većinu Ruskih željeznica u zemljama RSFSR-a.

U našoj zemlji trenutno radi 25 dječijih željeznica.

Ne smijemo zaboraviti da su tridesete godine dvadesetog stoljeća doživjele nagli porast izgradnje gigantskih industrijskih objekata, zbog čega je većina stanovnika sovjetske države bila pomalo euforična od vlastitih pobjeda. Ali tada je, vjerovatno, bilo nemoguće to učiniti drugačije. Želio bih napomenuti da su se u to teško vrijeme pojavili ovi i drugi pravi dječji pokreti. Djeca su dobila priliku da kreiraju svoje projekte puteva i realizuju svoju buduću izgradnju. Djeci je bilo dozvoljeno da rade na svojim predmetima po dva sata pet dana, ali ih je ponekad bilo teško odvući od ovog posla. Oni su bili toliko strastveni za ovaj posao, jer se radilo o njihovom sopstvenom, dečijem putu.

Karakteristike dječijeg puta

Uobičajeno, željeznica je dio uskotračne pruge odvojen od opće željeznice, dužine od 1 do 11 km, često kružnog oblika. Dječje željeznice ne igraju posebnu ulogu, postavljene su u parkovima ili rekreacijskim područjima. Dječije željeznice rade uglavnom ljeti, gdje djeca, pod nadzorom instruktora, primjenjuju znanja koja su stekla tokom godine. Učenici Dječije željeznice dobijaju pogodnosti za dalje usavršavanje u željezničkim vještinama.

Pored ove obuke o željezničkim vještinama, djeca u ovakvim ustanovama imaju priliku da uče u sekcijama i da se razvijaju kao pojedinci.

U nekim slučajevima, dječje željeznice su zabavni kompleksi koji prikazuju voz, koji se nalaze u parkovima. Ali takve atrakcije nisu JR. Prva razlika je u tome što ih opslužuju odrasli, druga razlika je u tome što Dječije željeznice uče djecu osnovama željezničkog zanimanja, što samo po sebi nije zabava. Nažalost, u ovom trenutku mnoge dječje željeznice, na primjer Almaty, ne ispunjavaju svoju misiju i samo su istorijski spomenici.

Apsolutno svi željeznički kolosijeci imaju širinu od 750 mm. To se objašnjava standardima uspostavljenim u Sovjetskom Savezu, koji su ChRW-u omogućili korištenje opreme proizvedene u SSSR-u. Međutim, Krasnojarska dječja željeznica je izuzetak. Godine 1936. širina je bila samo 305 mm, 1961. širina je proširena na 508 mm. Dječije željeznice Astane i Vologde također su bile različite. Sa širine od 600 mm, gusjenice su proširene na standardnu ​​širinu od 750 mm.

U drugim zemljama u kojima postoje željeznice, pruge su uže. U Poljskoj je grad Poznanj 600 mm, Drezden 381 mm.

Kako bi se mladim željezničarima demonstrirao rad moderne željezničke opreme, dječje željeznice su često bile opremljene sistemima signalizacije, centralizacije i blokade, sličnim onima koji se koriste na stvarnim željeznicama (iako za njima nije bilo potrebe).

I naravno, ChRW je instalirao isti vozni park koji je koristila SSSR uskotračna željeznica. Prije rata i prvih godina poslije rata to su bile parne lokomotive, posebno parne lokomotive GR, projekta P24 (razni modeli). Od 60-ih parne lokomotive su zamijenjene dizel lokomotivama, ali su na nekim ChR-ima ostale do 80-ih, ali i do 90-ih godina, a kijevske i rostovske ChR parne lokomotive GR i dalje ispunjavaju svoju misiju. Na Malom Gorki ChRZ (Nižnji Novgorod) nalazi se parna lokomotiva Kp4-430 (modifikacija P24).

Vozni park

Dizel lokomotive

U 1950-im - 1960-im, željeznice Sovjetskog Saveza bile su ispunjene dizel lokomotivama. Dizel lokomotive su se također pojavile na ChR-u. To su bili TU2, TU3, TU4, TU6 (rjeđe TU4 i TU6). Postojala je ideja da se stvori dizel lokomotiva TEU-16 posebno za ChR, ali kao rezultat raspada SSSR-a, to se nije dogodilo.

Električne lokomotive

Električne lokomotive, za razliku od dizel lokomotiva, nisu toliko popularne na ChR-u. VL-4, koji je stvoren 1960. godine u VNIITP, ali elektrifikacija ChRW-a smatrana je opasnom i električna lokomotiva nije izgrađena. Postoje informacije da Dječija željeznica u Uzhuru koristi 2 električne lokomotive ED-1, ali o Dječjoj željeznici ima vrlo malo podataka i nema potvrde ovih podataka.

Automobili i višestruki vozni park

Pored vozova koje se vuku lokomotivama, ChRW je s vremena na vrijeme koristio i višestruke vozove. Na primjer, korištenje domaćih električnih vozova praktikovano je na Moskovskoj i Uzhurskoj željeznici. Motor AM1 korišten je na ChR-u grada Kommunarska.

Na predratnoj dječjoj željeznici korišteni su automobili koji su prije revolucije izgrađeni u fabrici Kolomensky. U poslijeratnom periodu ChR je koristio automobile Pafawag modela 2Aw, 3Aw, proizvedene u Poljskoj (od 1956. do 1960.) sa 38 sjedišta. Osamdesetih godina prošlog vijeka zamijenili su ih vagoni PV40 i PV51, koji su se proizvodili u fabrici Demikhovski od 1950-ih.

Godine 1989. prestala je proizvodnja automobila za uskotračne pruge. Tek 2003. godine tvornica Metrovagonmash nastavila je proizvodnju uskotračnih vagona.

Domaći vozni park

Tradicionalno, organizaciju Dječije željeznice podržava uprava javnih željeznica. Ali postoje slučajevi stvaranja dječije željeznice na "golom" entuzijazmu, kako kažu. U ovom slučaju, prave lokomotive zamjenjuju se domaćim. Na primjer, Dječja željeznica Krasnoyarsk koristi samo domaće lokomotive, ali zbog nestandardnog kolosijeka.

DZD vrijednost

Karijerno vođenje

Specijalisti dječje željeznice podučavaju svoje učenike osnovnim vještinama neophodnim za gotovo sva željeznička zanimanja, a servisiranje dječjih željeznica kod njih razvija interesovanje za rad na željeznici. Veliki broj djece koja su radila u Dječijoj željeznici 50-70-ih godina prošlog vijeka odabrala je željeznicu za svoje zanimanje.

Roditeljstvo

Značaj CD-a u pedagogiji je veliki. Razvijanjem timskog duha i umjetnosti interakcije u grupi djeca stiču iskustvo rada u timu.

Rad na Dječjoj željeznici razvija i komunikacijske vještine djece, jer ovdje uče djeca različitog uzrasta, a tokom praktične nastave komuniciraju sa odraslim putnicima. Ova vrsta rada razvija disciplinu, razvija odgovornost prema sebi i drugima, te uči sigurnosnim mjerama.

Transportne funkcije

U osnovi, RV nije vozilo u tradicionalnom smislu, i većina ljudi ga smatra atrakcijom u parku. Samo Dječije željeznice gradova Chita, Orenburg, Svobodny, Chimkent dostavljaju putnike iz gradova u predgrađa. Tokom Drugog svetskog rata, gradska železnica Svobodny je korišćena za transport proizvoda sa okolnih kolektivnih farmi. Nakon Drugog svjetskog rata, Dječije željeznice u gradu Vilnjusu dopremale su ugalj gradskoj termoelektrani, a Dječije željeznice Nižnjeg Novgoroda (Gorki) radile su kao javni prijevoz, uz tramvaje i autobuse, uz dodatnu zaradu.

Dodatne činjenice o Dječijim željeznicama

Krajem 30-ih godina prošlog stoljeća u Moskvi je projektovana grandiozna željeznica, privučeni su najbolji arhitekti i graditelji, ali je realizaciju ovog projekta spriječio Veliki domovinski rat. Moderna Moskovska dečija železnica nalazi se u Kratovu.

Elektrificirane dječje željeznice su radile samo u 3 grada: Moskvi, Uzhuru i Donjecku. Trenutno ih nema.

U Odesi je išao tramvaj za djecu, išao je na struju, ali nije imao praktički ništa zajedničko sa Dječijim željeznicama.

Elektrifikacija Ruskih železnica je korišćena u inostranstvu, veoma retko. Ali takve su dječje željeznice postojale u Plzenu i Otsravi (Čehoslovačka), Njemačka.

Najduža pruga je put u gradu Svobodnom, čija je dužina u odnosu na prugu u gradu Krasnojarsku, koja je najkraća, 10 puta, i iznosi 11,4 km.

Ruske željeznice

Prošle su samo tri godine nakon krvavog rata, ali je krajem avgusta 1948. godine otvorena „Mala oktobarska željeznica“, ukupne dužine komunikacijskih linija od 8100 metara. Puštanjem u promet ceste završena je izgradnja prve tri stanice, riječ je o tačkama Ozyorny, Zooparkovsky i Kirovsky. Scena: Ozernaya - Zoološki vrt u dužini od 2800 metara i bina: Zoo - Kirovskaya u dužini od 4700 metara imale su električni štap sistem sa ugrađenim semaforima, koji su bili signalni uređaji. Početnu verziju voznog parka predstavljala je parna lokomotiva "V-32" i dvije parne lokomotive marke "PT4" sa dodijeljenim brojevima "PT-01" i "PT-02". Malu oktobarsku prugu opsluživalo je devet putničkih vagona.

Godinu dana kasnije, na početku ljetne sezone, vozni park ChRW proširuje se sa još nekoliko automobila i parnom lokomotivom VP1-170. Od 1958. godine iz stanice Ozernaya počela je saobraćati dječja dizel lokomotiva "TU2-167". Nakon dvije godine, flota putničkih automobila ponovo obnavlja vozni park. Mala oktobarska pruga je odmah dopunjena sa dva voza od pet vagona. Kompozicije su imale svoja imena: “Bajka” i “Pionir”. Putem su išla odjednom dva voza koji su se sreli na stanici Zoološki vrt.

1964. dogodila se tragedija. Zbog nepostojanja radnih barijera na jednom od prelaza, u zoni Nikitske ulice, ručni automobil, u kojem je bilo još četvoro dece sa instruktorom, naleteo je na kiper koji je prelazio pruge. U kolicima nije bilo nikoga živog. Prema naređenjima dobijenim od uprave, Mala oktobarska željeznica je trebala prestati da postoji. Sva vozna sredstva su otpisana, a ostala je samo nova dizel lokomotiva "TU2-167". Naknadno je odluka promijenjena, dužina puta je smanjena na 3100 metara, a rad opasne dionice ChRW-a je napušten.

Preostala dionica je podvrgnuta velikoj rekonstrukciji, a pojavila se i poluautomatska blokada. Pruge i stanice su opremljene novim semaforima. Ovisnost o signalu pojavila se na prekidačima stanica s ugradnjom brava sistema Melentyev. Nakon rekonstrukcije put je dopunjen sa dvije dizel lokomotive serije TUZ, redom sa brojevima “001” i “002”. Stara dizel lokomotiva je korištena samo kao zamjenska lokomotiva kada su glavne jedinice dizel lokomotiva bile podvrgnute neplaniranim ili preventivnim popravkama.

Od kasnih šezdesetih i dvadesetog vijeka mladi mašinovođe su počeli da dobijaju prave sertifikate, koji su im davali pravo da upravljaju dizel lokomotivom, ali to se dogodilo tek nakon završene praktične obuke i položenog kvalifikacionog ispita. Izdate potvrde se ni po čemu nisu razlikovale od onih koje su imali odrasli profesionalni vozači. U istom periodu pojavila se i stanica „Pionerskaja“, koja se ranije zvala „Zoološki vrt“, jer do izgradnje menažerije nikada nije došlo.

Od 1982. godine na putu su počele da rade dizel lokomotive tipa Leader: TU2-191 i TU2-060. Sredinom osamdesetih „TUZ-002” je ostao bez posla, pet godina kasnije prestao je da radi i „TUZ-001”, ali je 1996. godine dizel lokomotiva „TUZ-001” postala muzejski eksponat dugih devet godina. 2005. godine obnovljena je dizel lokomotiva u depou PM-7.

Krajem osamdesetih godina vagoni tipa PAFAWAG su otpisani, a vagoni tipa PV40 ostavljeni su na Maloj Oktjabrskoj željeznici.

Devedesetih je postavljen jedan od postojećih vozova. U narednoj deceniji dvadeset prvog veka, deo koloseka je demontiran. 2015. godine put je popunjen voznim parkom kao dizel lokomotiva "TU10-030"

Malaya Zabaikalskaya

Pojava dječije željeznice Malaya Zabaikalskaya datira od 01.08.1974. Budući da je njegova izgradnja izvedena u gradu Čita, s pravom se može nazvati "Čitanska dječja željeznica". To je strukturna podjela Transbajkalske željeznice i ujedinjena je u ogranku OJSC Ruske željeznice. Stvarno funkcionisanje ove podružnice počelo je 2. septembra 1971. godine. Od 1981. godine Dječija željeznica je dobila zasluženo priznanje, postavši najbolja dječja pruga među četrdeset četiri postojeće saobraćajnice u to vrijeme. Širina kolosijeka je 750 mm, a ukupna dužina upravljane dionice je 3750 metara. Pomenuta Dječija željeznica ima dvije stanice pod nazivom „Severnaya” i „Porechye”, a na sredini trase nalazi se peron „Solnečnaja”, ali je gotovo sav demontiran. Oprema voznog parka predstavljena je sljedećim jedinicama: dva vagona, tri gondole, tri teretne platforme, tri putnička vagona i tri dizel lokomotive: TU7A-3354, TU7A-3199 i TU2-208.

Ključna zavisnost signala i skretnica uvedena je u opremu stanica Severnaya i Porechya, postavljeni su izlazni i ulazni semafori, postoji međustanična i željeznička radio komunikacija. Na stanici Severnaya skretnice i šine kolosijeka imaju izolacijske spojeve. Ova željeznička stanica radi i danas.

8. novembra 1939. godine otvorena je Nižnji Novgorodska dečija železnica. U to vrijeme zvala se "dječja željeznica Gorkog".

U početku su pruge dječje željeznice prolazile kroz teritorije okruga Avtozavodsky, Leninsky i Kanavinsky. Jedna od završnih platformi zvala se "Happy". Danas u zgradu stanice više ne dolaze putnici, već mladenci da bi legitimisali svoj građanski status, jer se ovde sada nalazi palata za venčanje „Avtozavodski“.

Željeznička pruga se smatra uskim kolosijekom, širina joj je 750 milimetara. Dužina glavne staze je 3200 metara, ukupna dužina staza je 4100 metara. Na dijagramu DZD izgleda kao trokut. U prostoru Prvomajskog parka nalazi se peron glavne stanice Rodina. Radna sezona traje samo tri ljetna mjeseca, a kretanje vozova počinje 1. juna i završava se 29. avgusta. Jedna od parnih lokomotiva uskog koloseka „KP-4 br. 430” otvara letnju sezonu. Svake godine prve nedjelje u avgustu obilježava se profesionalni praznik „Dan željezničara“. Glavni atribut ovog praznika je isti uskotračni parni voz.

Liniju lokomotivskog depoa predstavljaju tri uskotračne dizel lokomotive: TU10 br. 003, TU7A br. 3346 i TU7 br. 2567. Vozni park se sastoji od dva otvorena vagona i šest putničkih vagona.

Malaya Moskovskaya

Mala moskovska željeznica prepoznata je kao dječja željeznica. Ima neslužbeni naziv Dječja željeznica Kratovo, zbog teritorijalne blizine istoimenog sela Kratovo, gdje se nalaze njeni obrazovni objekti.

Ova linija ima dve krajnje stanice pod nazivom „Pionerskaya” i „Yunost” i dva međuperona „Detskaya” i „Shkolnaya”.

Otvaranje dječije željeznice u Kratovu održano je 02.05.1937. Dužina staze bila je 4962 metra. Početni vozni park sastojao se od osam vagona modela PV51, vagona tipa PAFAWAG, tri drvena putnička vagona, parnih lokomotiva: RP-771, IS-1 tip 63/65 i VL-1. Tada su se pojavile dizel lokomotive: “TU7-2729” i “TU7-2728”. Sada se na ChRZ-u u Kratovu mogu vidjeti štabni vagon, model 20.0016, dizel lokomotive “TU2-129” i “TU2-078”.

Treba napomenuti da su na kraju Velikog domovinskog rata restauraciju ChRW-a u Kratovu izvršili momci, budući željezničari. Danas tinejdžeri započinju obuku u profesiji u krugu koji se nalazi u zgradi Moskovskog državnog univerziteta za transport.

Mala moskovska železnica omogućava pružanje stručne obuke učenicima škola. Donja starosna granica počinje sa jedanaest godina, gornja starosna granica je dostigla 17 godina. Treba napomenuti da obuku prolaze učenici iz dvadeset pet moskovskih škola. U roku od pet godina, tinejdžeri mogu završiti kompletan kurs studija. Djeca se podučavaju u odjeljenjima koja su opremljena direktno u upravnoj zgradi ove željeznice. Postoje i druge mogućnosti da pokušate da naučite zanimanje koje ste odabrali kao željeznički radnik. Ovo je, pre svega, poseta Centralnoj kući dece železničkih radnika ili krugu „Mladi železničar“, koji se nalazi na teritoriji glavnog grada Moskve, u zgradi Moskovskog državnog univerziteta za saobraćaj ili u zgrada Moskovskog instituta transportnih inženjera.

Na Dječjoj željeznici Malaja Moskovska, kretanje vozova se odvija sezonski, počevši od kraja maja, a završava se posljednje nedjelje u avgustu. Raspored rada je ograničen na petodnevni period, računajući od utorka do subote, ali svakog utorka u sedmici obavljaju se pripremni radovi za prevoz putnika. Kretanje vozova počinje u 10.00 po moskovskom vremenu sa intervalom od jednog sata. Tokom dana ne prođe više od četiri para vozova. Ljeti, kada temperatura zraka poraste iznad +29°, ili vozovi kasne, broj parova može biti smanjen ili potpuno otkazan zbog loših vremenskih uslova.

Malaya West Siberian

Novosibirski dečiji put sa dužinom železničke pruge datira od 4. juna 2005. Izgrađen je na teritoriji Zaelcovskog parka. Ima tri stanice sa sljedećim nazivima - "Drugi prolaz", "Sportivnaya" i "Zaeltsovsky Park". Dužina staze je 5300 metara. Novosibirski dečiji put je opremljen sa dva metalna mosta, čija dužina dostiže 72 m i 24 m, dva metalna nadvožnjaka, visine tri i četiri metra i betonskim potpornim zidovima.

Vozni park se sastoji od tri prerađene dizel lokomotive: TU7A-3343, TU7A-3339 i TU7A-3338. Četvorosovinsko vatrogasno vozilo. Tri automobila, model 43-001, proizvedena u fabrici mašina za izgradnju Kambarskog i šest automobila, model 20.0011, proizvedena u fabrici Metrovagonmash.

Istočnosibirska dečija železnica otvorena je 8. novembra 1939. godine. U obliku je petlje, dužine 3250 metara. Na ruti postoje tri stanice sa nazivima: “Angara”, “Springs” i “Solnechny”. Put se nalazi na teritoriji ostrva Konny i Yunost reke Angara, u centralnom delu, u gradu Irkutsku. Dječija željeznica trenutno je opremljena sa tri dizel lokomotive: TU7-2925, TU2-228 i TU2-053 i četrnaest vagona modela PV51. U prvim godinama postojanja željeznice, prugu su činila četiri vagona modela PAFAWAG, tri drvena putnička vagona, parna lokomotiva cisterna Compound sistema, proizvedena u fabrici Krauss-Linz, i jedna parna lokomotiva 159. -070 marka.

Izgradnju Istočnosibirske dječje željeznice započeli su sami pioniri Irkutska davne 1936. godine. Ovu inicijativu je nadgledao najstariji vozač jedinice u Irkutsku, Andrej Evtihievič Drjagin. Nakon toga obavlja funkciju šefa Dječije željeznice.

U februaru 1937. godine završen je projekat ovog puta, a dvije godine kasnije njime su već krenuli prvi putnici.

Odluku o stvaranju Kazanjske dječije željeznice donijeli su gospodin Vladimir Jakunjin, tadašnji predsjednik OJSC Ruskih željeznica i gospodin Mintimer Shaimiev 27. maja 2006. godine. Distribuirano saopštenje za javnost ukazalo je na ozbiljnost ovog posla za buduću generaciju.

Kada se slavio sljedeći dan grada Kazana, 30. avgusta 2007. godine, dakle nakon samo godinu dana, u jednom od najživopisnijih područja - području parka šume Lebjažje, djeca su zauzela svoja mjesta u vagonima. Kazanske dječije željeznice. Začuo se zvižduk dizel lokomotive, točkovi su počeli da zveckaju, a djeca su se radovala prilici da se voze ovim putem.

Mala sverdlovska železnica

Mala sverdlovska železnica počela je sa radom 9. jula 1960. godine, što je omogućilo mladim železničkim radnicima da počnu praksu bez napuštanja svog grada. Današnji vozni park puta uključuje dizel lokomotive: TU10-013 i TU7A-3355, a stigla je i nova popuna u vidu tri vagona proizvedena u Kambarskom mašinogradnji.

Put je opremljen sa četiri stajališta: “Dona”, “Istok”. "Parkovaya" i "Beryozki". Danas vozni park uključuje osam vagona modela VP750, tri dizel lokomotive: TU2-126, TU10-018 i TU10-002. Sve je počelo poslijeratnom tehnologijom. Od 1974. godine na području stanice Beryozki otvaraju se vrata nove obrazovne proizvodne zgrade za buduće željezničare.

Vladikavkaz Dječija željeznica

Svečano otvaranje male Vladikavkazske dječje željeznice nazvane po V.V. Tereškova se dogodila 30. oktobra 1967. godine. Teritorijalni položaj je na lijevoj obali Tereka, koji je dio južnog dijela grada. Tračnice su postavljene u obliku prstena nepravilnog oblika. Dužina kolosijeka je 2200 metara, širina šine 750 milimetara. Put ima tri stanice, četiri skretnice, tri nečuvana prelaza, oprema uključuje poluautomatsko blokiranje u zoni prelaza, električnu centralizaciju i željezničku radio komunikaciju. Danas se u voznom parku nalaze tri vagona modela VP750, četiri vagona modela Pafawag i tri dizel lokomotive TU10-009, TU7A-2991 i TU2-056.